カスタム インストール:1962 年のフォード サンダーバードに Sony XAV-AX7000 を搭載

この記事では: 1962 年のフォード サンダーバード ダッシュにソニー XAV-AX7000 をカスタム インストールする手順を説明します。写真と洞察が満載!

• 1961 年の Thunderbird のご紹介
• 古い鳥に新しいトリックを教える
• パート 1:現代のヘッド ユニット
  • Sony XAV-AX7000 のフィッティング
• パート 2:現代のスピーカー
  • ブラケットの製作
• パート 3:隠された USB ポート
• パート 4:バックアップ カメラの取り付け
• プロジェクトの完了
  • インストール費用

1961 年の Thunderbird のご紹介

フォードは 1960 年の夏に第 3 世代のサンダーバードを発表しました。新しいデザインは、当時の路上のどのモデルとも似ていませんでした。これは、会社の広告スローガンである「紛れもなく新しく、紛れもなくサンダーバード」に間違いなく応えていました。この車は、リアの小さなフィンに向かって先細りになっている、はっきりと尖ったフロントエンドを備えた長くてロープロファイルを特徴としていました。特大の丸いクローム テールライトが際立ち、まるでジェット タービン エンジンのように見え、夜間の美しさの真の姿です。明らかに弾薬の形をしたこの車は、「Bullet Bird」というニックネームを獲得しました。

売り上げはまずまずだったが、「Square Birds」として知られる前世代の記録的な数字には及ばなかった。スイングアウェイ ステアリング ホイールやまったく新しい 390 立方インチの V8 エンジンなどの機能は、ドライバーが望む車の外観と新しいサンダーバードの外観との間のギャップを埋めるものではありませんでした。 1964 年、フォードは第 4 世代のサンダーバードで四角いスタイリングに戻りました。第 3 世代シリーズのピーク時の 73,000 台 (1961 年) から 93,000 台 (1964 年) に売り上げが急増しました。

多くのクラシックカーは、最初は過小評価されていたり、望ましくないものでさえありましたが、風変わりな歴史以外の理由がなければ、希少で望ましいものになりました. Bullet Birdsは、その飛躍を遂げたことはありません。近年、サンダーバードの第 2 世代と第 4 世代の価格が急上昇している一方で、ブレット バードは「レストアする価値のない」カテゴリで低迷しています。走行可能で、走行距離が少なく、レストアされていない車は 10,000 ドル未満で手に入れることができ、Bullet Bird の死体の蘇生を目指すレストア業者にとっては、1,000 ドル未満で車を手に入れることができます。

バレット バードの皮肉なことに、カー ショーの参加者は、これらの今では珍しい車の 1 つを見ると、一般的に、その車がある種のカスタムであると信じています。巨大なクローム バンパーとフロントからリアまで続くステンレス スチール トリムは、多くの人がオリジナルの車に関連付ける当たり障りのない工場の外観を持っておらず、奇妙なラインは、ほとんどの人が見慣れている 1960 年代初期のデザインのようには見えません.

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古い「鳥」に新しいトリックを教える

私は子供の頃からBullet Birdに夢中でした。 12 歳くらいの頃、週に一度の車のイベントに行って、1961 年製の赤いサンダーバードとそれにマッチする赤いビニールのインテリアを見たのを覚えています。すべてのクロームとクレイジーなリアライトは私に大きな影響を与え、決して手放すことはありませんでした。

レストアされていない 1962 年のサンダーバードを手に入れる機会が訪れたとき、6 桁の走行距離計でわずか 83,000 マイルしか表示されなかったので、私は飛びつきました。車はしっかりしていましたが、残念でした。私が知る限り、それは 1968 年に駐車され、1989 年に道路に戻ろうとしたが、何も起こらなかった。 2016 年に購入するまでそのままでした。

車は公道で使用できるようになるまでに大量の作業が必要であり、週末や給料があればブレーキ、ステアリング、サスペンション、キャブレター、発電機を再構築し、冷却システムを一新するために 2 年強の作業が必要でした。クロームパーツを分解し、洗浄・研磨し、元に戻すだけで、途方もない時間が費やされました。 40 歳の誕生日の数日前に、車が完成し、車から降りて走り回ることができました。それを運転して、4 日間で約 900 マイルの旅に出ました。

すぐに明らかになったことの 1 つは、オーディオ技術の欠如でした。 1960 年代には、選択できる AM ラジオ局がたくさんあったに違いありませんが、今日、選択肢は非常に限られています。

ドライブにポータブル Bluetooth スピーカーを使用したため、これらすべてのデバイスを充電するという別の問題が発生しました。 1962 年にはシガー ライターとして知られていた 12 ボルトのアクセサリー ソケットが機能しなくなったことが判明しました。ということで、モバイルバッテリーを持ち歩きました。 2 台の電話、充電パック、および関連するすべてのケーブルが、前もって絡み合ったナンセンスの完全な混乱を引き起こしました。さらに悪いことに、スピーカーは窓を閉めた高速道路でほとんど聞こえませんでした.

もっと良い方法があるはずです.

パート 1:現代のヘッドユニット

最初に取り組むべき問題はヘッドユニットでした。 1963 AM/FM ステレオに切り替え、FM 送信機を介して Bluetooth バンドを後付けすることが可能です。その年の AM/FM ラジオはサンダーバード専用で、鶏の歯のように珍しく、動作していない状態でも高価です。必要な修理と送信機の価格でさらに 300 ドルほどを追加すると、このプロジェクトはすぐに 1,500 ドルをはるかに超えてしまう可能性があります。

アフターマーケット ソリューションが利用可能であり、しばらくの間、工場出荷時のユニットを Classic Car Stereos の見た目が正しくなるように設計されたオプションの 1 つに交換することさえ検討しました。私の元のラジオに最も近いのは、1963 年のオプションの AM/FM ラジオの複製です。45 ワット x 4 チャンネルの電力、Bluetooth 機能、補助入力、および 5 つのプリアウトを備えたこのステレオは、独創性を高めるのに適したオプションです。約 687.50 ドルの価格で、非オリジナルのラジオは急な購入です。多くの機能を提供していますが、Android Auto など、私が好きになった機能のいくつかは、2 ポスト ラジオでは不可能です。

ほとんどの人はおそらく違いに気付かないでしょうが、私は自分の好みを知っており、1962 年の Thunderbird に 1963 年のステレオが入っていると気になります。 Classic Car Stereos の特定のステレオのレビューはなく、多くのレビュー担当者が他の製品の保証請求に重大な問題を抱えているため、私は、自分ではない会社の製品に大金を投じることに非常に懐疑的でした。

私はタブレットと一連のワイヤレス スピーカーを使用するというアイデアを簡単にいじりましたが、その計画の実用性は長期的な解決策にはなりませんでした。ただし、ナビゲーションが利用できるのが好きです。それを念頭に置いて、ナビゲーション用のタブレットと、車内の別の場所に隠されたリモート ステレオのアイデアを試してみました。

これらのアイデアのどれも、私がステレオ ヘッド ユニットに求めていたものに実際には適合しませんでした。すべてのオプションは、ある程度の妥協でした。

あははの瞬間

車内の分解、清掃、および再組み立てに費やした数週間で、車に AC がないため、カスタム ステレオ インストールの可能性が開かれていることに気付きました。ダッシュボードの下の折り目から何十年にもわたって汚物をきれいにする作業をしていたとき、現代のヘッドユニットがどのように適合するかを想像しました.

私はクラシックカーの仕事に長年携わってきました。本当に私を怒らせることの 1 つは、クラシックの素晴らしい例に座って、シングル DIN ラジオに合うようにダッシュが解体されているのを見るときです。 2 ポスト ラジオ用に設計されたダッシュボードに加えられた損傷は、大部分が修復不可能であり、車を永久に変えてしまい、永遠に悲しいものです.

私が着手したのは、大量の最新の接続機能を備えた十分な電力を備えた完全に最新のタッチスクリーン ヘッド ユニットを取り付け、車を永久に改造することなく 1962 年のサンダーバードに取り付けることでした。

Sony XAV-AX7000 のフィッティング

アルミダッシュと、AC があった場合に AC レジスターがあったはずの穴を塞ぐ断熱材により、最大幅約 9 インチ、最小幅約 7 インチのスペースが現れます。アルミニウム パネルの後ろには、最も浅い部分で深さ約 7 インチの空洞があります。私の気候制御レバーとケーブルは、このスペースの下のトランスミッションハンプの上部に沿って走っています.後ろは非AC車専用のヒーターボックス。ヘッド ユニットについて詳しく知りたい場合は、XAV-AX7000 の完全な記事とレビューを行いました。

結局のところ、このスペースは、私がインストールしている Sony XAV-AX7000 と非常にうまく機能します。ダッシュパネルは水平ではなく、なだらかな曲線になっています。パネルのカーブに沿ってラジオを取り付けると、ユニットがわずかに傾き、ヒーター ボックスのコントロール ケーブル アームを完全にクリアできます。

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リサイクル、再利用、再利用

オレゴン州にあるワトキンス レストレーションズのチャーリー ワトキンスに連絡したところ、不運な「もう必要のない鳥」から、完全な、オリジナルの、損傷のない右側のダッシュ パネルを送ることができました。このようにして、元のパーツを犠牲にすることはありませんでした。必要に応じて、乱用の兆候なしに元のダッシュに戻すことができます.

クロムトリム、ステンレストリムをすべて取り外し、膝パッドとドアからダッシュエリアを仕上げるパネルを固定しているボルトを取り外した後、アルミニウムパネルを静かにこじ開けます。硬化しない接着剤とすべてのトリムからの張力だけで所定の位置に保持されます.

今日のヒント:整理整頓を心がけましょう。古い卵のカートンが手元にある場合は、ネジ、クリップ、およびその他の小さなオッズと端を保管するのに非常に適しています.部品にラベルを付けるのを忘れないでください。私はダラー ストアでフェルトペンで書き込める保存袋を買うのが好きです.

パターンを作る

クラシックカーに最新のステレオを搭載することを想像するのは簡単ですが、実際にそれを実現するには、少しの作業と忍耐、そして多くの測定、テスト、測定などが必要です。

元の部品がすべて取り外されたら、交換用ダッシュボードを試着します。開口部が配置される領域の背面に沿ってマスキングテープを配置しました.パネルをしっかりと押し込み、クリップの穴を合わせたら、マスキングテープに開口部の周りに線を引きました。

ダッシュボードからはみ出したいソニーの画面の部分の正確なサイズを正確に測定し、硬い段ボールでパターンを作成しました.パターンがぴったりとはまっていることを確認した後、アルミニウム ダッシュボードの裏側にパターンを配置しました。

ダッシュボードの裏側に模様を描いた状態で、金属用に設計された切断ホイール付きの回転工具を取り出しました。私は慎重に線に沿って切り取り、穴を開けました.

パターンを作成するとき、ヘッドユニットをできるだけきつく取り付けることに決め、パターンの内側の金属にパターンを描きました。これにより、開口部が少し小さすぎました。側面が平らなヤスリを使用して、ステレオが完全に収まるように穴をそっと開けました。

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マウントアップ

Sony XAV-AX7000 は、7 インチ弱の 2 DIN 画面を備えた 1 DIN ケースです。取り付けオプションはヘッド ユニットに含まれていないため、設置者はアフターマーケット ブラケットを購入するか、自作する必要があります。

これは、何かを傷つけないようにするという私の意図を捨てたくなる場所でした。ブラケットの製作は難しくありませんが、十分に取り付けることは別の話でした。いずれにせよ、ダッシュボードの後ろにいくつかの穴を開けても決して表示されませんが、そこにあることはわかっていました.

私がやろうと決めたのは、AC レジスターを保持するための穴を使用して取り付けられるブラケットを製造することでした。これらの穴は私の車では単に空っぽだったので、いくつかの小さな小ネジを使用して両側にブラケットを取り付けました.

ヘッド ユニットを斜めに設置したかったので、ヘッド ユニットをしっかりと固定できるようにブラケットに角度を付ける必要がありました。この角度は、ちょっとした高校の幾何学、水準器、巻尺を使って簡単に計算できました。

水準器と巻尺を使って三角形の立ち上がりと走りを見つけ、次にピタゴラスの定理を使って斜辺を解きました。心配しないでください。私もググってみました。

私が見つけたのは、ブラケットをヘッド ユニットのシャーシの M6x4 ネジ穴に合わせるには、27 度の角度が必要であるということでした。シンプルなスチールストラップを使用してブラケットを製作しました.安価で、曲げやすく、耐久性があります。

ブラケットを曲げてトリミングした状態で、ユニットをダッシュ​​までモックアップし、クリアランスの問題やバインディングをチェックしました。すべてがかなり良さそうに見えました。ヘッドユニットを間にスライドさせてブラケットを所定の位置に締め、新しくトリムされたダッシュパネルを再取り付けしました.ヘッドユニットは開口部にかろうじて収まり、アルミニウムの縁で画面を傷つけないように細心の注意を払う必要があります.ユニットを所定の位置に保持した状態で、ネジをブラケットに入れ、ヘッド ユニットを締めました。

トリムがなくても、ヘッドユニットについて良い決断をしたことがわかりました.現代性を維持しながら、シンプルに控えめに、周囲の他のすべての質感や素材と調和させました.

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接続する

恒久的な損傷を残さずにすべてのカスタム作業を元に戻したいというテーマに固執し、Sony XAV-AX7000 ヘッド ユニットにまったく新しい配線を実行しました。元のステレオはパワーハウスではなかったので、これはおそらくとにかく必要でした.

始める前にバッテリーの接続を外すことを忘れないでください。

コンスタントパワー

ソニーに付属の説明書に従って、スターター ソレノイドの 12 ボルト プラス ポストからヘッド ユニットまで 14 ga ワイヤーを配線しました。これは、キーをオフにして電圧計で確認しました。

ソニーのワイヤーハーネスでは、常時電源線が黄色なので、私もそれを走らせました。熱収縮スリーブを備えた防水圧着コネクタを使用しました。私は特に、あらゆる種類の厄介なことが起こるボンネットの下にあるこれらのコネクタが好きです.腐食した 12V プラス コネクタは非常に危険です。

バッテリー接続から数インチ離れたところに、ブレード型の 15 アンペアのインライン ヒューズを取り付けました。このヒューズは、Sony ヘッド ユニットに損傷を与える可能性のある突然の電力サージを防ぐのに役立ちます。

Thunderbird のスターター ソレノイドから電圧レギュレーターにつながるワイヤーに沿って、黄色のワイヤーを電気テープで固定しました。ファイアウォールの便利な場所にある工場出荷時のグロメットを利用して、黄色のワイヤーを工場出荷時のステレオのすぐ後ろに通しました。

スイッチド パワー

イグニッション スイッチを落としてスイッチ付き 12 ボルト接続にアクセスするには、ダッシュボードの左側のボルトを外す必要がありました。ほとんどのイグニッション スイッチは、ペーパークリップとイグニッション キーを使用して取り外すことができます。イグニッション スイッチを ACC 設定に回すと、タンブラーの前面の穴に小さなピンが露出します。キーを反時計回りに回し続けながらクリップで軽く押すと、タンブラーが外れます。次に、スイッチをダッシュ​​の方に押して、少し回します。

私の Thunderbird の工場出荷時の配線は、非常にしっかりと束ねられています。配線が簡単にアクセスできる場所はほとんどありません。これは当時としてはよくできた車で、細部へのこだわりは配線がどれだけうまく耐えられたかを示しています。

工場の配線を元に戻したり、工場のアイテムのルーティングを変更したりしませんでした。元のステレオから配線を取り外していません。このように、元の車に戻したい場合は、走っていた配線を取り外すだけで、他に何もする必要はありません。私の車は完全にオリジナルのままです。

イグニッション スイッチの背面にある ACC ポストに接続するために、別の収縮可能な耐候性コネクタを使用しました。ライトスイッチの上とダッシュの後部にワイヤーを慎重に配線しました。ソニーのハーネスはここに赤いワイヤーを使用しているので、私もそうしました。定電源と同じ14ga径を使用しました。

ACCスイッチの位置を見つけるのは簡単です。タンブラーをスイッチに戻し、バッテリーを再接続し、イグニッション スイッチのポストをテストするだけです。オフの位置でも1つのポストで電力が供給されます。もう1つはACC位置でのみ電力を供給します。フォードのイグニッション スイッチでは、これはほとんどの場合、スイッチの背面にある露出したポストです。

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障害物を避ける

3 代目のサンダーバードには、スイングアウェイ ステアリングと呼ばれる独自の機能がありました。変速レバーを上げると、ハンドルが車の中心に向かってスイングします。ほぼ 90 度開くことができるドア ヒンジとスイング アウェイ ステアリング ホイールにより、乗り降りが最も簡単な車の 1 つになっています。

そのクールなスライド ステアリング ホイールにも、独特の問題があります。配線がスライド機構に絡まらないようにするため、配線の位置決めと固定には細心の注意が必要でした。元のワイヤリング ハーネスを保持している工場出荷時のワイヤ クリップをいくつか使用し、メタル コート ハンガーで作った DIY フィッシュ テープの助けを借りてワイヤをヘッド ユニットに通すことができました。

初めてワイヤーを通すとき、フロントガラスのワイパー機構の位置に十分注意を払いませんでした。私の元の場所がワイパーアームに絡まって、さまざまなものに損傷を与えた可能性があります.ループが緩むことなくしっかりと固定されていることを確認しながら、ワイヤーの経路を変更しました.

これは、時間をかけてすべてが正しいことを確認することで、後で計り知れないほどの時間を節約できるタスクの 1 つです。

この時点でマイクを取り付けるべきでした。私はそうしなかったので、車が完全に元に戻された後に取り付けを試みなければなりませんでした。うまくいきませんでした。

フロントガラスピラーのクロームトリムの後ろにマイクワイヤーを取り付けました。付属のクリップは、マイクをサンバイザーに目立たないように取り付けるのに非常に役立ちました。

グラウンディング

ソニーのユニットでは、パーキング ブレーキのイルミネーション ポイントにリード線を接続する必要があります。これは、車が運転されていないことをヘッド ユニットに伝えます。

これは、配線を切断することになるため、やりたくありませんでした。代わりに、パーキング ブレーキ ワイヤーをアース ストラップと同じポイントに配線しました。収縮可能な圧着コネクタを使用して、アースとパーキング ブレーキのワイヤを接続しました。既存の接地点を使用して締めました。

一部のヘッド ユニットでは、パーキング ブレーキ ワイヤを接地すると、Android Auto やその他の機能が機能します。多くの場合、トリガー アダプターが必要です。これらはアフターマーケット会社から入手できます。

オンにする

これらの 3 つの接続により、ステレオを起動し、運転席に座ってどのように見えるかを確認することができました。それは素晴らしく見えました。画面に簡単に手が届き、真っ昼間でも画面はクリアで読みやすいものでした。マイクを接続すると、音声コマンドを利用してユニットを制御できますが、運転中に画面に簡単にアクセスできることも重要でした.

ブラケットを少し調整する必要があると判断したので、すべてを分解し、ヘッド ユニットのクランプ ポイントを調整するためのチャネルを追加するなど、ブラケットにいくつかの変更を加え、すべてを再取り付けしました.

ソニー XAV-AX7000 は本当に素晴らしい技術です。画面はクリアで見やすく、アイコンをタップするとすぐに反応します。メニューは直感的で、必要なものにすばやくアクセスするのは非常に簡単です。ホーム画面は、私が使用した中で最高のものです。私はシンプルが好きで、ホーム画面はとにかくシンプルです。ここでアイコンの意味を推測する必要はありません。必要なものを選択するだけです。

次のプロジェクトは、工場のスピーカーに対処することです.

パート 2:現代のスピーカー

1962年のサンダーバードのファクトリーダッシュスピーカーはペーパーコーン6×9です。当時でさえ、このスピーカーはあまり良くありませんでした.57年間ダッシュボードに座っていたので、これは役に立ちませんでした.スピーカーに実際の損傷は見られませんが、Sony XAV-AX7000 が出力する 45 ワットの電力は、この古いスピーカーには大きすぎます。

アフターマーケット ソリューションは豊富にあります。共通のスピーカー サイズを使用するというフォードのエンジニアの決定は、カスタム サウンドを探しているドライバーに有利に働きます。多くのヴィンテージカーは、アップグレードが難しい変なサイズのスピーカーを使用していますが、この古い Thunderbird はそうではありません.

この美しいタッチスクリーン ヘッド ユニットを取り付けて、ストック スタイルのモノラル スピーカーに接続するのはもったいないと思いました。在庫交換スピーカーが廃止されたため、在庫以外に目を向けたのは良いことです。今日、すべてのアフターマーケットソリューションは、デュアルボイスコイルを備えた単一の6×9を使用しています. Crutchfield は、RetroSound によって制作された $89.99 の 1 つを挙げています。

私は 1 つのスピーカーで左チャンネルと右チャンネルの両方を再生することに夢中になっているわけではなく、1 つのスピーカーに 90 ドルを費やすことにもあまり興味がありませんでした.

工場出荷時の6×9ダッシュスピーカーの代わりに取り付けるように設計されたプレートに取り付けられたデュアル4インチスピーカーを使用するCustom AutoSoundによって構築された非常に洗練されたセットアップを見つけました. Classic Car Stereos で 74.95 ドル (Kicker CS スピーカーがプリロードされている) で、このオプションはまだかなり高価でした.

最近、Kicker CS シリーズのスピーカーをレビューしたところ、優れたスピーカーであることがわかりました。また、4 インチの Kicker CSC4 同軸スピーカーのペアが 50 ドル未満であることも知っていました。 Amazon Prime は即日配達でそれを接続しました。

純正スピーカーは簡単に取り外せます。ダッシュ グリルは所定の位置にクリップで留められるので、フロント エッジをやさしくこじ開けると、カバーが飛び出し、邪魔にならないようにスライドします。工場出荷時のスピーカーには、ダッシュボードに固定されている 2 つのネジがあります。これらを取り外すと、スピーカーが持ち上がり、配線から切り離されます。

ブラケットの製作

工場出荷時のスピーカーをマウントから取り外した状態で、4 インチのキッカーはスペース内で非常にうまく整列しますが、カスタムメイドのマウントが必要になります。ここでは、ほぼすべての硬質材料が機能します。木材、プラスチック、金属、その他ほぼすべてのカスタム スピーカー マウントを見てきました。

以前のプロジェクトの適切なサイズのスクラップが手元にあったので、アクリルを使用することにしました。私はアクリルを使うのは好きではありませんが、スピーカーを取り付けるための優れた安定した表面を提供します.

オリジナルのグリルを使って、アクリルに直接サインで模様を描きました。回転工具の切削ビットを使用して必要な形状を切り出し、丸やすりと研磨ビットを使用して、スピーカーの開口部を滑らかにして拡大し、しっかりと取り付けました.

スピーカーが取り付け穴の中に収まったら、スピーカー固定ネジ用の穴を開けました。スピーカーを取り付けて、DIY ダッシュ スピーカーの写真を撮りました。

ダッシュボードへのスピーカーの取り付けは、取り外しとは少し異なりました。 Kicker CS シリーズのツイーター ドームは非常に目立たないが、工場出荷時のスピーカーに存在しないドームよりも大きい。アクリルの下に取り付けても、ツイーターは金属製のグリル カバーに触れました。

スピーカーを取り付けるため、ダッシュ下から取り付けることにしました。スピーカーの開口部は十分なスペースを提供するので、スピーカーを穴にシミーすることができました.スピーカーの取り付けネジにアクセスするには、工場出荷時のラジオを取り外す必要がありました.

Thunderbird では、ステレオ固定ボルトを緩めるために、ステレオの下にあるアクセス パネルを取り外す必要があります。ステレオの前面にあるノブを引き抜くだけで、保持ナットが現れます。これらを取り外すと、ラジオのダイキャスト面が外れ、ヘッド ユニットをダッシュ​​ボードに押し戻すことができます。

ダッシュボードに戻す方法がないため、スピーカーを取り付けるためにヘッドユニットを完全に取り出したくありませんでした。幸いなことに、ステレオを片側に移動するための十分なスペースがありました.

取り付けネジの位置を合わせて全部締めるのが少し面倒でしたが、なんとか収まりました。現在、真新しい Kicker CS4 には十分なクリアランスがあり、ダッシュボードは工場出荷時の状態のままです。この取り付けでは何も変更しませんでした。また、工場出荷時のスピーカーと一緒に再使用しなかったネジとクリップを保存しました。

元のヘッド ユニットを再インストールした後、Sony XAV-AX7000 を起動して、デュアル ダッシュ スピーカーのサウンドを確認しました。

中央に配置されたダッシュ スピーカーは、良いサウンドの音楽には理想的な場所ではありません。キッカースピーカーがダッシュボードで生み出す豊かさにかなり驚きました。スピーカーは非常にクリアです。少し甲高いですが、サポート スピーカーがないため、非常に良い音を出します。

Sony XAV-AX7000で遊ぶほど、その機能が好きになりました。トーンとスピーカーの設定を調整するのは簡単で、セットアップの音質がすぐに改善されました。

Bluetooth のセットアップは簡単かつ迅速で、短時間で画面上で Pandora を実行することができました。かなり滑らかです。

Sony XAV-AX7000 の多くのユーザーは、Android Auto と Apple CarPlay をワイヤレスで使用できますが、私はそうではありません。まだ交換する準備ができていない古い電話を持っていますが、Android Auto を実行するには、ヘッドユニットの背面にある USB リードの 1 つを使用する必要があります。

パート 3 に進みましょう!

パート 3:隠された USB ポート

Sony XAV-AX7000 を配線して、ダッシュボードのデュアル Kicker CS4 スピーカーで再生するようになったので、どこにでもワイヤーがぶら下がることなく、もちろん、何も損傷しないように、電話を接続する方法が必要でした.

ソリューションは、デュアル ポート USB プラグです。 Amazon Prime には、まさに私が求めていた即日配達がありました。

グローブボックスとしても機能するロッキングセンターコンソール内にUSBポートを取り付けることにしました。グローブ ボックスを取り出してワイヤーを通すには、残りのトリムを取り外す必要があります。

フォードは、この車のステンレス鋼のネジに夢中になりました。ほとんどすべてのトリムは、いくつかのネジとクリップで固定されています。このようなプロジェクトに着手するときは、組織を維持することが非常に重要です。平均的な人が各ネジがどこにあるかを覚えている方法はまったくありません.

グローブ ボックス トレイと灰皿をセンター コンソールから取り外した状態で、ワイヤーを配線するのに最適な場所は、センター コンソールの下の助手席側にあることがわかりました。

私は素晴らしく、きつく、プロフェッショナルなフィット感が欲しかったので、プラグを慎重に測定し、必要よりも小さい穴を開け、丸いヤスリを使用して穴を正しいサイズまで開けました.プラグはぴったりです。

コンソールと灰皿のアセンブリを組み立て直すと、USB エクステンションが灰皿のヒンジ付きの蓋と干渉することがわかりました。少し小刻みに動きましたが、ようやく蓋が完全に開くようにワイヤーを配置することができました.

ケーブルをコンソールに通して、Sony XAV-AX7000 に接続するだけでした。ヘッドユニットには 2 つの USB ポートがありますが、それらは等しくありません。ポート #1 はスマートフォン接続用で、ポート #2 は USB ストレージ デバイスと充電用に設計されています。

携帯電話を上部の USB ポートに接続し、#1 USB リードと viola を接続しました 、 直接つながりました。ソニーのヘッド ユニットはすぐにスマートフォン モードに切り替わり、画面に Android Auto が表示され、衛星画像に Google マップが表示され、庭にいる私が表示されました。

This was an easy little project that took less than an hour to do and added the instant convenience of USB connectivity, phone charging capabilities, and no wiring hanging around the cockpit. As a bonus, my center console lid locks, so I can forget my phone in relative security.

Part 4:Backup Camera Installation

The 1961-63 Thunderbird introduced a feature that has become nearly universal, the floating rear view mirror. Every car prior to the Thunderbird used some type of physical mount to the dash, windshield, or wherever to hold the rear view mirror.

The original rear view mirror is a thing of beauty. It hangs from an adjustable aluminum mount and is a spectacle of chrome-plated metal and glass, complete with a Day/Night rocker switch.

The problem is that this mirror is very heavy. I have not been able to keep mine glued in place for more than a few days. It is rather startling to be cruising down the road and suddenly have this large, chrome mirror crashing down on you. I have mine in the car, but I have given up gluing it in place.

The 7” monitor on the Sony XAV-AX7000 is a truly beautiful, glare-resistant piece of technology. With built-in backup camera capabilities, I figured, why not use a backup camera as a rear view mirror?

I decided on a micro-camera from Esky to serve as my rear view camera. This camera is small and lightweight, two key things to me. You can also find a great list of the Best Rear View Backup Cameras.

I wanted to install the camera on the inside of the rear glass and attach it along the center trim. To avoid damaging the trim, I decided to use a small piece of velcro. With the camera temporarily in place, I wired it up and checked the picture. My window was extremely dirty, but the image looked pretty good, so I got to disassembling.

First, the rear seat had to come out. Classic car seats are all about the same -the bottom is clipped in place, while the top section is retained with a few bolts. I removed all of the chrome trim around the window, across the sail panel, and also removed the drivers side rear side panel along with all the window switch wiring.

The Esky camera is tiny, but the connections to it are bulky. The camera requires an RCA connector that feeds the video signal and a second RCA-type cable for powering the camera. These connectors were not far enough away from my mounting location to be easily hidden, so I had to come up with a solution.

What I ended up doing was removing the dome light and a couple of the staples that hold the headliner in place along the rear window. I very carefully fed the RCA connectors and extra wiring between the headliner and the roof of the car into a hollow space created by the dome light housing.

The name of this project is to upgrade without altering anything, and in order to stay true to that goal, I had to extend the ground wire about eight inches to use an existing ground point rather than simply throwing a self-tapping sheet metal screw into metal behind the seat.

I ran the RCA and Power cables behind the rear side panel, through a gap in the structure, and under the sill plates. I removed the front drivers side kick panel and ran the wiring behind the panel into the dash.

Now, here is where everything got a little complicated.

The connections seemed like they should be obvious. The RCA camera plugs into the Camera port on the Sony XAV-AX7000 and the power connection goes to the ACC terminal. The Reverse IN wire on the Sony harness connects to the reverse switch, which is not what I wanted to do.

I wanted to be able to turn on the camera any time I wanted, so I needed to wire the camera a little different. A couple of extremely helpful emails with the customer service reps at Esky and I realized that the trigger wire for the RCA cable needs to be wired to 12 volt power and the Reverse IN wire needs to connect to the trigger wire on the RCA cable.

In order to allow the camera to be turned on all the time, I needed to wire in a toggle switch. I decided to use 16 gauge green wire for the camera so I could easily tell it apart from other wiring. I used crimp connectors with shrink wrap sleeves for the ACC connection and connecting the switch.

Today’s Pro Tip:Be patient. Fabrication is never easy, and when you try and rush things, mistakes happen.

Case in point:

I drilled the hole to mount the toggle switch near the opening for the head unit in the aluminum dash. I needed a slightly bigger than ⅜” hole. I started out drilling a small pilot hole, then moved to a larger bit. I got impatient. The sun was going down and I wanted to get the switch wired up before dark. Instead of slowly progressing to a ⅜” bit, then filing the hole, I grabbed a brand-new 1⁄2” drill bit and went at it.

The drill bit stuck in the aluminum, and being a soft metal, simply shredded an egg-shaped hole nearly ¾” in diameter. My toggle switch would not mount, and worse, the aluminum dash I was working with was now badly damaged.

My options were limited, so I used a couple of flat washers, polished them up a little, and sandwiched the busted dash together. While not the super clean look I was going for, the washers did allow me to recess the face of the switch into the dash for a clean, flush finish.

Getting the camera up and running took a couple days and lots of disassembly and reassembly. I spent nearly half a day removing and replacing the interior of the car just to run the wires. A major issue with this camera is the included instructions that simply omit the trigger lead on the RCA cable from all wiring diagrams. When I reached out to Esky, they emailed me a proper wiring diagram that matched up with the components I had. In fact, they even sent a series of follow-up emails just to be sure I was satisfied with my camera. Great company, in my opinion.

The camera works okay, though the image is a little distorted due to the curvature of the back window glass and the wide angle lens picks up reflections. At night in total darkness, it is not easy to see what is behind the car. The Esky camera does not use IR technology, so I didn’t expect much, but the view at night is basically useless when glare is present. The toggle switch makes using the camera extremely convenient.

Unfortunately, it does not seem possible to get rid of the parking lines the camera applies. Because my camera is mounted inside the rear glass, the parking lines make no sense whatsoever. The velcro proved to be a temporary solution on a warm afternoon, so I reassessed the mount and decided I could carefully bend and wedge the lip of the camera under the trim.

It is important to take these projects slowly and progress one step at a time. Minor mistakes can create major problems. When I tried to install the microphone after I had installed the head unit, I accidentally broke the center pin of the RCA cable supplied with the Esky camera inside the Sony head unit. I had to order a new RCA cable, which I will then have to install. That means doing this entire step over again.

Project Completion

Now that I have the Sony XAV-AX7000 installed in the 1962 Thunderbird with custom 4” Kicker CS speakers in the dash and a backup camera from Esky, this old car is nearly as technologically rich as a modern cruiser. Of course, I still have lap belts (aftermarket, since seat belts were an option in 1962), no air bags or safety sensors, or pretty much any other safety feature, but I can text and drive hands-free, get directions to the nearest gas station, and rock out all day.

The Sony XAV-AX7000 head unit is a winner. It provides plenty of power, is easy to control, and has a complete range of options to connect to a wide assortment of devices. The head unit is a pleasure to use when driving. Android Auto running from an older phone works flawlessly.

The backup camera is probably the biggest disappointment. I was hoping to get a properly usable image, but it seems that in most light, the camera focuses on the reflections and glare on the back glass instead of what lies behind me. In most light, I can tell if someone or something is behind me, but the details are fuzzy.

At higher volumes, the dash speaker set-up has some reverb or rattling that is annoying, and the little 4” Kickers do not handle bass well. Given the frequency response of the speakers, I didn’t expect to get thunder, but the distorted bass is distracting and will require reassessment. It is possible that I could have used 5 ¼” speakers with some wiggling to get them within the dash, but mounting options almost certainly would have meant altering the dash in some way.

The total installation took place over the course of several days. I wish the toggle switch installation would have gone better, but overall, I am happy with the results. I think the Sony head unit looks excellent in place, and the sound is so much better than the original AM radio or the bluetooth speaker I used. I am very happy with how the head unit sits in the dash, and how easy it is to operate.

The 1962 Thunderbird has always represented a triumphant, glorious future to me. I have always seen the car as Ford’s vision of the future. Upgrading the head unit, for me, is a step in keeping the car driveable and safe, while adding the futuristic connectivity options modern car owners enjoy. I think this custom set-up provides all the futuristic options this old ‘Bird deserves without functionally altering the car in any way.

Cost of Install:

• Sony XAV-AX7000:$599.99

(Note* This head unit was provided for free by Sony for the purpose of an unbiased review. This is the second car it has been installed in)

• Kicker CS4:$49.95
• USB Plug:$10.80
• Backup Camera:$16.99
• Various electrical wire:$21
• Various Electrical Connectors:$12
• Electrical Tape:$2

I used metal construction straps for the brackets and a piece of spare acrylic for the speaker mount, all of which I had just laying around, so these items were free. Figure between $3 and $10 for materials to fabricate brackets.

Total Cost of Upgrade:$712.73