トランスポンダ問題
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すべてのテストされたトランスポンダのわずか4％が「Aフィールドスタディのと呼ばれる連邦航空局協会（FAA）が行った調査によれば、すべての31ofテストのパラメータを満たすために、実際にできました一般的な航空（GA）航空機におけるトランスポンダのパフォーマンス。 "これは、トランスポンダのなんと96パーセントが、FAAの基準にアップしていないことを意味します。最も失敗したトランスポンダがATCの二次ターゲットレーダ装置との通信に問題を持っていなかった事実にもかかわらず、失敗したトランスポンダの17％は、管制交信してshow問題を行なったし、12％は断続的な通信障害を示した。
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一貫性のない返信
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FAAの研究はまた、テラ·コーポレーション、トランスポンダメーカーが製造したトランスポンダは、トラフィックの衝突回避システムの（TCASの）モードセレクト（モードS）レーダーシステムと一貫して通信するために失敗したことを検出しました。この矛盾は、モードSプロセッサからテラトランスポンダを削除するには、TCASを余儀なくされたトランスポンダの問題、である。で
高度エラー
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FAAのGAトランスポンダによれば、研究では、現在、全米航空システム内で動作する「トランスポンダの多数」（NAS）は、すべてで、航空機の高度を通信しないまたはそれらが間違って航空機の高度を報告しています。 ATCとTCASシステムは間違いを修正することができませんでした場合、高度の不正な通信が壊滅的である可能性があります。 FAAの研究では、このエラーは、トランスポンダのウォームアップ期間が長い従来考えられていたよりもあることに起因する可能性があると結論付けた。
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ビエンナーレ検査の失敗
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連邦航空規則（FAR）パート43は、隔年で徹底検査によって置かれるために航空機のトランスポンダが必要です。これは隔年検査と呼ばれています。トランスポンダ隔年検査は、7つのテストで構成して、FAAによると、1トランスポンダの問題は、トランスポンダの30％が7のうち少なくとも1つの試験に失敗していることです。これは、トランスポンダの少なくとも30％が2年の期間内のサービスにあるとフィットしていないことを意味します。問題のトランスポンダで航空機を運航
ログイントランスポンダーメンテナンス
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ほとんどのパイロットトランスポンダの問題を補償するために、ATCのレーダーサービス、計器飛行規則（IFR）、またはVisual飛行方式（VFR）を使用します。 FAAのGAの研究は、このパイロット補償は、トランスポンダのメンテナンスの欠如につながっていると結論付けました。トランスポンダのメンテナンスの欠如が失敗トランスポンダの使用を可能にするトランスポンダの問題、である。
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