クロスオーバー vs イコライザー
クロスオーバーとイコライザーは、高度なレベルのカー オーディオ コンポーネントの 2 つです。
つまり、スピーカーやアンプほど重要ではなく、最初は必要ありませんが、車のサウンドを良いものから素晴らしいものにアップグレードすることができます.
多くの人は、クロスオーバーとイコライザーを同じもの (ヘッド ユニットとカー ステレオなど) の 2 つの名前と考えていますが、2 つの異なるデバイスであるため、そうではありません。
クロスオーバー
クロスオーバーについて実際に議論する前に、音の周波数について議論する必要があります。スピーカーは通常、20～20000 Hz の音の周波数を生成します これは私たち人間が音を聞くことができる範囲だからです。
単一のスピーカーでこの範囲全体をカバーすることはできないため、さまざまなスピーカーがさまざまな周波数を処理するように設計されています。
たとえば、サブウーファーは低域 (低音) 周波数を生成する特殊なスピーカーです。一方、ツイーターとミッドレンジ ドライバーは、それぞれ高レベルとミッドレンジの周波数を生成するのに優れています。
ここでクロスオーバーの出番です。オーディオ入力信号から不要な周波数を除去し、残りの部分を関連するスピーカーに送信します。
このようにして、サブウーファー、ミッドレンジ スピーカー、およびツイーターは、設計されたオーディオ信号を受信します。
各クロスオーバーには、ハイパス フィルターとローパス フィルターがあります。
ハイパス フィルターは低周波をブロックし、高周波信号をツイーターに送信しますが、ローパス フィルターは高周波をブロックし、低音レベルのノートをサブウーファーに送信します。
3 ウェイ クロスオーバーには、ローパス フィルターとハイパス フィルターの間の周波数をフィルター処理するバンドパス フィルターと呼ばれる 3 番目のフィルターがあります。
クロスオーバーがないと、「間違った」オーディオ信号を受信してスピーカーが損傷したり、吹き飛ばされたりする可能性があります。
クロスオーバーには、アクティブ クロスオーバーとパッシブ クロスオーバーの 2 種類があります。
パッシブ クロスオーバーは信号をフィルタリングするための外部電源を必要としませんが、アクティブ クロスオーバーは信号の制御と柔軟性が大幅に向上するため、電源とグランド接続が必要です。詳細については、最高のカー オーディオ クロスオーバーに関するこの投稿をお読みください。
イコライザー
次は車のイコライザーです。これは、典型的な高音と低音の設定を超えてサウンドを微調整できるデバイスです。
カーオーディオのコンポーネントをすべて取り付けたとしても、得られるサウンドはあなたにとって完璧ではないかもしれません。また、微調整を行うこともできます。
これが、車のイコライザーの出番です。好みに合わせて車両のサウンド システムを微調整できます。
2 つのタイプがあります:
グラフィック イコライザー
グラフィック イコライザーは、さまざまな周波数帯域をグラフィカルに表示します。周波数帯域は、イコライザーの全周波数範囲内の特定の領域です。
これらのイコライザーには、モデルに応じて異なるスライダーがあり、それぞれが固定周波数範囲を制御します。
たとえば、5 バンド EQ には 5 つの異なるスライダーがあります。サブベース、ベース、ミッドレンジ、アッパーミッドレンジ、トレブルにそれぞれ 1 つずつ .同じことが、異なる周波数範囲を微調整するための 10 個の異なるスライダーを持つ 10 バンド EQ にも当てはまります。
ここで注意すべき 1 つの重要な点は、1 つの周波数範囲で変更を行うと、隣接する周波数範囲にも何らかの影響が及ぶということです。
パラメトリック イコライザー
パラメトリック イコライザーを使用すると、帯域幅と各周波数帯域の中心点を微調整することで、さらに優れた制御が可能になります。
帯域幅を調整することで、ある周波数帯域が隣接する帯域に与える影響を制御できます。周波数帯域幅が広いほど、隣接帯域への影響が大きくなります。
つまり、これらの EQ を使用すると、特定の周波数帯域で微調整を行うことができます – 最大限のコントロールを提供します。
クロスオーバー vs イコライザー:まとめ
これで、クロスオーバーとイコライザーの違いがわかりました。これらのコンポーネントはどちらも「サウンド プロセッサ」のカテゴリに分類されますが、動作は異なります。
クロスオーバーは、オーディオ信号から一部の周波数をブロックし、残りの周波数を関連するスピーカーに送信するために使用されますが、EQ はカー オーディオ システムの周波数出力をカスタマイズします。