Haval H9 レビュー – 低価格ですべての贅沢

Haval H9 の所有者レビュー

これを書いている時点で、Haval は中国を拠点とする長城汽車のプレミアム ブランドです。多くの人が知らない小さな事実として、Haval は年間 100 万台以上の自動車を販売しており、自動車製造業界の巨人となっていますが、聞いたことのある人はほとんどいません。

あまり知られていない車両を所有することに対して、業界や一般の人々の心にはおそらく不信感があるでしょう。しかし、数年後、数十年後を振り返ると、スバル、ヒュンダイ、KIA などの他の自動車メーカーも、自動車輸出の初期段階で同様の懐疑論を経験していることがわかります。

Haval の最大の魅力は、非常に手頃な価格で膨大な量の追加機能を備えたスペックの高い車両であることです。最新の Haval H6 2021 もその好例です。

Haval H9 も例外ではありません。私は H9 を約 6 か月間所有しており、あらゆる種類のロードトリップ、キャンプ旅行、雪への旅行、スキーに持っていきました。そのため、車の機能、利点、優れている点、さらに改善できる点についてコメントする資格が十分にあると感じています。

H9 は本質的にはトヨタ プラドのコピーですが、多くの人はそうは言いません。最近、思い切ってスキーに行ったのですが、ゲートで車をチェックしている人が「これは何の車？プラドのようです。」 2 つの車両の間に多くのスタイルと機能の類似点があることは間違いありません。

私の理解では、Haval はトヨタからエンジニアを獲得し、H9 を製造するギアボックス メーカーである ZF からもエンジニアを獲得しました。

インテリア

キャビンのインテリアは非常によく整備されています。私が所有している車両は H9 Ultra で、フルムーンルーフやその他の多くの機能を備えており、この車両がいかに手頃な価格であるかを考えると、非常に印象的です。

シートの生地は革ではありませんが、それをすぐに認識できる人にまだ会ったことがなく、非常に快適であることは間違いありません。

2つのフロントシートには、暖房と冷房の両方のオプションが含まれています。どちらにもランバーサポートが内蔵されています。

ランバーサポートを効果的に取り、ランバーサポートに沿ったさまざまなポイントに圧力を加えて、腰から背中の周りの血流を作り、緩和するマッサージ機能があります。

長旅には十分効果的ですが、指圧マッサージに取って代わるものではありません.

運転用ハンドルには、電話コントロール、一部の設定コントロール、音量コントロールなど、使用する必要がある通常の機能がすべて装備されています。ステアリング ホイール ボタンのヒーター機能もあり、冬の間、これは私にとって絶対的な啓示であり、おそらくそのような単純な機能を提供していない車よりも、この機能を備えた他の車を購入することを検討したいと思います.

ドアと天井には色付きの LED ライトが組み込まれており、夕方にメイン ライトが点灯すると点灯します。これがオンのとき、私はそれを「パーティー Uber」と呼んでいますが、それは上品な追加です。

自動レインワイパーや自動ライトなどの自動機能はすべて標準で作動します。

フォグランプと、雪や霧の状態用のリアレッドライトボタンがあります。

前席の運転席は完全に電動で、助手席には追加のサイドコントロールがあり、後席の乗客が前席の位置と配置を制御できるようになっています。これは特に、後部座席に誰も座っていないと仮定して、後部座席の乗客が前の座席を移動したい高級車でよく見られます。

Ultra には完全なインフィニティ ブランドのサウンド システムが付属しており、システムに組み込まれているサブウーファーは特に印象的であると言わざるを得ません。

快適

2 列目シートにはシート ヒーターも含まれていますが、個別には制御されません。 2列目シートヒーターをオンにすると、両方のシートが温まります。 2 列目後席も、前列アームレストの後ろにあるコントロール コンソールを使用して、独自の空調温度を完全に制御できます。

リア コンソールには後部座席用の USB スロットがあり、12V プラグも装備できます。

3 列目シートは電動で、助手席側のすぐ後ろとトランク開口部の一番後ろのエリアにあります。サイドドアからシートを上げようとするときも、リアドアを開けてそこからシートを上げようとするときも、これは非常に便利です。

そこには確かに十分なスペースがありますが、それは確かにマッチングに関係しており、私が旅行した他のほとんどの7人乗りを超えています. P>

フロント、2列目、3列目ポップアップシートにもカップホルダーを装備。

3 列目シートについて私が持っている唯一の不満は、後部座席を上げる前に、レール上で 2 列目シートを少し前に移動する必要があることです。 2 列目シートの角度が斜めに下がるため、電気モーターが 3 列目シートを起こしにくくなります。

これは大したことではありませんが、最前列に移動してシートを少し前に移動する必要がなければ、電気スイッチの位置がさらに便利になります.シートが上がったら、2 列目の助手席シートを元の位置に戻すことができます。問題ありません。

トランクの後部には、納屋のドア スタイルの開口部である後部ドアにツールと安全手当があります。また、完全な電気プラグ (典型的な 12 ボルト DC スロットではありません) もありますが、小型冷蔵庫やラップトップ、または背面に差し込む必要がある通常の従来の電気プラグがある場合は、完全なプラグを利用できます。

安全

車線逸脱警告、停止時の自動エンジンオフなどの一般的な安全機能があり、オートホールドハンドブレーキ機能のプッシュボタンハンドブレーキ機能があります。 3列目シートまでエアバッグとカーテンエアバッグがあります。

運転モード

エコモードがあり、オート、スポーツ、スノー、マッド、サンド、四輪駆動など、使用したいモードを選択する必要があるすべてのダイヤルがあります。もちろん、静止した位置にいない限り、四輪駆動を低くすることはできません。

メディア インターフェイスは許容範囲内であり、必要なすべての機能にアクセスできますが、フロント シート ヒーターなどの一部の機能は、インターフェイスにアクセスしてシート設定の設定を選択するよりも、専用のスイッチを使用する方がメリットがあります。大したことではありませんが、生活を少しシンプルにするのはささいなことです。

私が持っているモデルには反転カメラがあり、最新のモデルには前面カメラがあり、インフォテインメント システムの Apple CarPlay と Android Auto 機能の恩恵も受けていると思います。この Haval H9 の小さな特徴は、SD カード スロットもあり、CD スロットもあるということです。 SD カード スロットにより、ほとんどの形式の映画を入力し、車が静止している間にインフォテインメント システムで再生することができます。この車のインフィニティ ステレオ システムは、実際に映画鑑賞を非常にインパクトのある魅力的な体験にしますが、もちろんそれは静止している場合に限られます。

また、他のすべてのコントロールの上に、よりアナログなスタイルの 4WD パネルが常設されています。

Haval H9 エンジン

そして最後に、エンジンとドライブ。さて、エンジンは2リッターターボのシングルターボで、ジャガーやBMWなどの高級車に採用されていることで知られるZFのギアボックスで管理されています。

ギアボックスは新しい発明ではありませんが、利用可能な 8 つのギア間をうまく移動できます。

2トン前後の大型車です。エンジンは、このような重い車両の速度と加速を維持するために多くの作業を行う必要があります。私が 300 馬力、6 気筒、ツインターボの BMW 335i から、約 50kw 少ない Haval H9 に乗り換えたことは、おそらく注目に値するでしょう。ですから、常にちょっとした驚きがありました。一番気になるのはターボラグです。これは、ステアリング ホイールのパドルを手動で変更することで管理できますが。パドル切り替えで十分に速い場合。

ターボラグを管理するために外付けのiDriveなどを購入することもできますが、保証や合法性への影響はわかりません.調べてください。

通常、これはラウンドアバウトや停車場で、車がまだ 2 速のままで、交差点を加速するのに十分なだけ 1 速に落ちていない場合にのみ発生します。 I think a throttle controller like the EVC iDrive, Ultimate9 or similar might help.

You get used to planning for this, but this could be something that they improve on the future models. When it comes to open road driving, it’s very comfortable, there’s loads of space for everybody in the vehicle, and it’s a nice quiet drive. Surprisingly quiet considering the size and amount of wind resistance that it has to push through.

On drives of four to five hours, or even an eight-hour driving day, I’ve never left the vehicle feeling tired or cramped. Rather, I feel quite refreshed with light steering, which at times is a little too light, but certainly makes for easy driving on those longer trips.

Engaging sport mode on the gearbox produces a surprisingly more sprightly drive compared to auto mode. So, if you are in a hurry or want to make the most of some open road adventurous driving, the option is certainly there for you.

Four-wheel drive is surprisingly engaging and effective, and there are plenty of videos online showing how tough and durable this truck actually is, and how efficient the four-wheel-drive features are.

While I have recovery tracks and a recovery kit in the back, I think it would be extreme circumstances that require me to pull those out and use them.

The gear changing shifter is a little bit confusing and does take some getting used to.

Once you understand it, it’s fine. But there are times when I’m sitting idling and I pull down on the gear changer which changes to manual, and then when I accelerate, I wonder why I’m stuck in first gear. A quick pull down on the gear changer fixes this, but that takes a little bit of getting used to.

Fuel consumption is certainly average and that’s understandable, even though the engine is only a 2-litre, it does require quite a lot of effort to get this thing going. Not that you feel that as the driver. In fact, it feels very light under your touch, but the 80-litre capacity fuel tank certainly takes some filling up. I think that is something you have to accept when you buy a four-wheel-drive truck of this size.

Summing it up – Haval H9 Review Recommendations

In conclusion, the finish internal finish of the Haval H9 is really excellent, the sound system is satisfying, the drive is comfortable and the space is capacious.

The four-wheel-drive feature is very capable, the ZF gearbox changes smoothly and there’s very little I’ve thrown at this truck that it can’t handle yet. It has fueled and will continue to fuel many great family adventures. And I don’t mind giving it a hard time. From time to time, there seem to be a few electrical gremlins. No problems with the main electrics, but just some software things where at times I’ve turned the car on and the clock has been out, and yet after stopping at the next stop and returning to the vehicle and starting the vehicle again, the clock has come back to the correct time without needing any manual adjustment.

That’s really been the only thing that stood out to me as a concern, but other than that it’s been a consistent drive and quite faithful.

I would certainly recommend a test drive of the H9, and if you have the extra few grand try to spring for the moonroof and the upgraded stereo in the Ultra. Although the moonroof is really just a nice thing to look at but offers very little value for your driving or even passenger experience.

There’s no doubt that Haval has made a stamp for their future, and what I expect to see is that they will continue to take more market share as they expand internationally. Possibly not in the United States, but certainly in other countries. One report said that the Bangladesh army is now switching from Prados to H9. And the H9 and Haval brand are starting to make a big impact in Australia and New Zealand.

I look forward to seeing where the brand goes and would certainly look forward to seeing how the H9 view evolves over the coming years.

質問は？ Please do file them in the comments below and I’ll do my best to answer.