EVC スロットル コントローラーのレビュー (iDrive) – そして、私がほとんど返せなかった理由
$299.99モデル:
PC18 BT-フォードトラック重量
10オンスサイズ
6.3×3×2.3インチ
EVC スロットル コントローラーは、車両を高速で移動する必要がある場合に、より安全に保つことができます。
私は大きなトラックを持っており、嘘をつくことはできません。他の兄弟は、私のトラックが私のトラックと一緒に入るとき、それを否定することはできません.他の車にひかれないためには間に合わない.
これは、特にディーゼル車だけでなくガソリン車でも顕著なスロットル ラグがあるトラック (ダウンアンダーと呼ばれる Utes) を運転する人にとっては珍しい問題ではありません。
Haval H9に乗っています。たった2リッターのシングルターボエンジンですが、本当に素晴らしく、手頃な価格のマシンで、とても気に入っています。私が気に入らないのはスロットルラグです。これは実際にはターボラグではなく、トラックが交差点やラウンドアバウトなどで減速し、ギアを下げるか上げるか、現在のギアを機能させようとするかがわからないようなものです。
そのため、スローロールから足を下ろすと、エンジン コンピューターはどのギアに入れるかを認識していないので、足を踏み入れて最高の結果を期待します。通常、遅延があり、その後ブームが発生します。ターボが作動して飛行しますが、私の好みには遅すぎます。
ディーゼル トラックを持っていた友人が iDrive を持っていて、私に勧めてくれました。トヨタ、フォード、マツダなどに共通。 Haval H9 所有者の Facebook フォーラムも、iDrive が私の問題を解決してくれると自慢していました。それで、私は急落しました。
これが私の経験です。
エディターズピックEVC iDrive スロットル コントローラー
箱に書かれているとおりの、非常にシンプルで基本的なデバイス。
4/5 他のレビューを読む 価格帯: $$$ブランド: EVC
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TL:DR;
EVC スロットル コントローラー (iDrive) は、缶に書かれていることを実行します。ほとんどの場合、取り付けが簡単で、車両のスロットル応答を確実に改善できます。そうは言っても、車のコンピューターを無効にするために正確に何をするのか、したがって、長期間使用すると関連する問題が発生する可能性があるかどうかはわかりません.
EVCスロットルコントローラーをオフにして車両を操作するオプションが常にあるので、必要なときのために保管します. Hike IT であれ、Ultimate9 であれ、EVC であれ、それらはすべて別のラベルを持つほぼ同じ獣です。
それは高価に感じますが、グレーマーケットとしては売り手のスペースです.スロットルの応答性を改善する必要がある場合は、間違いなくうまく機能します。
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- 3 つのモード: エコ、アルティメット、オート
- インストール: 平均 – 5 分
- 接続: OBDII プラグ
- オプションのフェースプレート: いくつかの異なる色
箱の中身は?
- EVC スロットル コントローラー
- 説明書
- プロモーション ステッカー
- 永久交換保証 (販売店によって異なります)
好きなもの
- 約束どおりに動作します
- 比較的簡単な取り付け – アクセラレータ プラグに到達するのがどれだけ難しいかによる
- さまざまなモードと、いつでもオフにできる機能は素晴らしいです
あまり好きでないもの
- 高い
- これが車のコンピュータとどのように通信しているかを知らないと、「変だ」と感じます
- 初めて出かけたとき、何かが熱くなった – 多分それは私だけだった
入手先
- EVC スロットル コントローラー (iDrive) NZ
- Repco (NZ) で見る
- Ultimate9 (オーストラリア)
- Ultimate9 (米国ストア)
- ハイケイト (アメリカ)
考慮すべき類似製品
ハイキング ITもっと見る 私は、HikeIT と EVC が類似しているが、ブランド名が異なるという比較的確信は持っていますが、事実に基づく証拠はありません。 HikeIT は、私が間違っているかどうかを教えてくれるので、それに応じてこれを調整します。 X5 と X9 の 2 つの異なるモデルを提供しています。 X9 には注目すべき追加モードがあります。
彼らはまた、まともな価格を提供しているようです。
エリート ドライブ スロットル コントローラーもっと見る Elite Drive はより魅力的なビジュアル ディスプレイを備えており、モードごとに 10 の設定を持つ 9 つのモードを誇っています。また、より高価で、今のところ NZ でしか見つけることができません。
ペダル コマンダー スロットル コントローラーもっと見る 米国特有のペダル コマンダーは、主要なスロットル コントローラーの 1 つです。頑丈な外観と付属のスマートフォン アプリにより、スロットル制御を次のレベルに引き上げました。 F-150 や Ram のステップにちょっとした刺激が必要な場合は、一見の価値があるかもしれません。安くはありません。
したがって、この製品は実際には非常にシンプルなギアであるという事実にもかかわらず、私はこの製品についてかなり多くのことを言いたいと思っています.
最初に理解しておくべきことは、ほとんどすべてのアクセル ペダルには同じ種類のプラグが付いており、ギアボックスを制御してギアを変更するタイミングを知る方法も同じであるように思われるということです。
EVC スロットル コントローラーは確かに機能します。3 つのモードと、各モードの設定レベルがあります。ほとんどのスロットルコントローラーは同様のオプションを提供しているように見えます.「スポーツ」や「4WD」などのより多くのモードを備えたものもありますが、最終結果は実際には同じだと思います.
スロットルコントローラーで運転体験を改善できることは限られています。
EVC コントローラ モードは次のとおりです。
<オール>私は 8 速の ZF ギアボックスを持っているので、EVC には十分な機能があります。
インストール
私のトラックへの取り付けは簡単でした。私はただしなければなりませんでした:
<オール>もう一度明確にするために、プラグを抜いて EVC に差し込む必要がある車両のプラグは 1 つだけです。
すべてのプラグが一方向に収まるので、これを間違えることはありません。間違ったプラグを間違って接続したり、間違った順序で接続したりすることは困難です。
上のギャラリーに、車のペダルの視点から見た混乱した顔の写真を含めました.
最も難しいこと このプロセス全体について、私が悪口を言ったのは、プラグを既存のアクセルから切り離したことでした。これは、既存のプラグの「歯」を突き出すために必要な裏側のスペースがほとんどなかったためです。
これには、最後に短いネジを使用しましたが、ネジの先端でも何とかできたかもしれません。アクセルの後ろには、小さなドライバーなどが収まる十分なスペースがありませんでした。
取り付けたら、すべてのワイヤーがパネルの後ろに安全に固定されていることを確認しました。これは本当に重要です .ペダルの周りに物をぶら下げたままにしないでください。危険ですので、余分なワイヤーを安全に保管/固定/隠していることを確認してください。
EVC スロットル コントローラーの使用
インストールしたら、あとは驚くほど簡単です。
簡単に言うと…つまり…それだけです。それだけで機能します。他に何かを「設定」する必要はありません。これは、ちょっといいのですが、ちょっと変わったものでもあります。
インストールしたらできることの1つは、モードで遊んでみることです。これまでのところ、運転中にこれを行うことができるように思われるので、車を止めてエンジンを休ませてから再び発車する必要はありません。
なぜそうしなければならないと思ったのかはわかりませんが、速度と加速に影響を与えるものは、切り替える前に息抜きが必要かもしれないと感じましたが、必要ではありません。リアルタイムで変更できます。
EVC スロットル コントローラーの前面には 2 つのボタンがあります。 1 つはモード用、もう 1 つはセット用です。
モードは、3 つの動作モードのいずれかを選択します。エコノミー、アルティメット (スポーティーと考えてください)、そしてオートマチック用の 1 つです。
- 経済が下がる アクセラレーター/スロットルの感度 – 大きなものを牽引または後退させるのに適していると考えられています。後退中にアクセルを踏むと、誤って建物を破壊する可能性があります。
- 究極の増加 アクセル/スロットルの感度 - ギアボックスがギアをより速く踏み出すことを決定するのに役立ちます。
これは私のトラックのスポーツ モードとどう違うのですか?
それほど違いはありませんが、そうです。これは私の主観的な経験によるものです。
ここでの最初のポイントは、スポーツモードがギアボックスに、より速く変更し、各ギアをより長く保持するように指示することです。
また、スポーツ モードには 1 つのモードしかありません…スポーツ。
EVC iDrive スロットル コントローラーは、これらの点で異なります。
まず、複数のモードがあります。設定「U-2」に移動するだけで、応答性をわずかに上げることができます。それが Mode =Ultimate です 設定 =2 .
これはおそらく、ほとんどの車両にとって最良の選択、またはその周辺のどこかで、制御不能になることなく、見逃していたものを少しだけ提供するためです。
U-1からU-9まで選べます。 U-9 は 「爆破せずに持っているものすべてをくれ」 .これは、経験したことのない車やトラックの側面を確実に見せてくれる、最高で最も魅力的な設定です。
EVC スロットル コントローラーの欠点？
これらをネガティブと呼べるかどうかはわかりませんが、不確実性を生み出すものは何でも良いことではありません.
はっきりさせておきますが、私は整備士ではありません。もしそうなら、下のコメントで、これがどのように機能するか教えてください。
私の理解では、iDrive/HikeIT/Ultimate9 スロットル コントローラーは、メーカーがプログラムしたタイミングとは異なるタイミングでギアを変更する信号をギアボックスに送信します。
理論的には、これは悪いことではありません。 「今変えろ、今変えろ、今変えろ」と言うのがきっかけで、自動車工場のコンピューターではなく、アクセルコントローラーが判断する。
そのため、これらは、データ処理に時間がかかる車載コンピューターを回避するためのデバイスとして宣伝されています。
スロットル コントローラーが製造元の設定をバイパスまたはオーバーライドする場合、それは悪いことではないでしょうか?エンジンを最適な寿命で使用するために、エンジンを強く押しすぎたり、遠すぎたり、頻繁に押しすぎたりする可能性はありますか?
最初の旅行で何か熱くて燃えるようなにおいがしましたが、それは一度限りのことであり、二度と起こらないことを期待しています.これまでのところ、そうではありません。たぶん、炭素が蓄積したか、適切なトレーニングが必要だったのでしょう。
悪いことではないかもしれませんが、あまり快適ではありませんでした.
最終的に、このコントローラーは ECU を変更したり、ターボの動作方法を変更したりすることはありません。したがって、永続的な損傷を与えないように、工場ユニットから十分に離れていると思います.
スロットル コントローラーを使用すると保証が無効になりますか?
彼らはあなたの車を販売するときにこれらの 1 つを販売する多くのカー ディーラーがあります。このため、多くの人は使用しても問題ないと考えています。多くの自動車販売店や保証の状況では、そうかもしれませんが、自動車販売店や自動車メーカーがあなたの iDrive に問題を起こし、エンジンの動作を変更したと主張して修理費を支払うことを本当に避けたいのであれば、私は彼らがそうなると思います
私は弁護士ではありません – これは法的助言ではありません – しかし、保証業務を行うディーラーに依存している可能性が高いと思います.
EVC スロットル コントローラー (iDrive) はガソリンの使用量を増やしますか?
私はこれにいくつかの科学を入れました。私は時速110km/70マイルの速度制限のある高速道路をドライブしました。
私は iDrive を走らせ、旅の途中でオフにしました。私の頭の中では、iDrive をオンにして時速 70 マイル / 110 km で走行させたときと、オフにしたときの車の音が異なっていました。このテスト中、そうではないように見えましたが、テストを続けます.
私はクルーズコントロールに入り、クルーズコントロールなしでも試しました。クルーズ コントロールの目的は、ガスに足が重いという変数を取り除くことでした。
次に、ダッシュボードを実際の燃料消費量に合わせて、EVC/iDrive をオンにした場合とオンにしない場合で変化するかどうかを確認しました。
そうではありませんでした。
しかし、その実験で燃料が変化しなかったからといって、スロットル コントローラーが全体的な燃料消費量を変化させないということにはなりません。
私の車が反応しない場合、それは全体的にガソリンの消費量が少ないということですか? If I increase the sensitivity of the throttle does that not mean I am increasing fuel consumption or, is it just more efficient as there are fewer fits-and-starts while driving?
My general expectation would be if the revs are up then the fuel follows? Let me know your thoughts in the comments below.
Bottom Line – Does the EVC Throttle Controller Work?
So much talk and not a lot of feedback to you guys on whether this thing even works.
結論。 Yes, it works. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.
Right now it’s a shiny truck. 🙂
Questions? Comments – drop them below and we can talk more.
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