オーディオ システム アップグレードのための OEM サウンド システム測定

工場出荷時のオーディオ システムのアップグレードは、以前ほど簡単ではありません。 1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、アンプと新しいスピーカー セットを工場出荷時のソース ユニットに接続すると、驚くほどではないにしても、印象的な結果が得られました。自動車メーカーが工場で取り付けられたサウンド システムのパフォーマンスに重点を置くにつれて、デジタル信号処理 (DSP) がますます普及するようになりました。工場出荷時のソースユニットとアンプに組み込まれたイコライゼーションと信号遅延により、安価なスピーカーでも許容できるサウンドが得られます。このチューニングは、このようなスピーカーには適していますが、プレミアム アフターマーケット スピーカーのセットには適していません。過去数年間で、評判の良いモバイル家電小売業者が、工場のエンターテイメント システムがどのように機能するかを理解するために、これまで作業したことのない車両で一連の OEM サウンド システム測定を実行することが一般的になりました。測定結果は、オーディオ システムのパフォーマンスをアップグレードするための最適な方法を決定します。

2 回測定して 1 回カット

何を測定しますか？システムのアップグレードについて話し合う前に、3 つの項目を数値化する必要があります。

<強い> 1 つ目は周波数応答です。 工場のラジオまたはアンプからの信号が何らかの方法でイコライズまたはフィルタリングされているかどうかを知る必要があります。イコライゼーションは、安価なスピーカーのパフォーマンスを向上させ、車両の音響特性を補正するのに役立ちます。

2 つ目は電圧です。 工場出荷時の高出力アンプをお持ちの場合、システム用に選択するインターフェイスは、アンプが生成できるすべての電圧を処理できる必要があります。スピーカーワイヤにどれだけの電圧が存在するかを知らないと、システム設計が大音量で歪む可能性があります。この歪みはスピーカーを損傷します。

当店が最後に分析したいのは、信号の種類です。 現在。ほとんどの場合、アンプの出力は BTL (Bridge-Tied Load) ですが、シングルエンドのものもあります。信号の種類に正解や不正解はありませんが、適切なインターフェース ソリューションまたは増幅器を確実に使用するには、情報が必要です。

車両と工場の音響システムの複雑さによっては、他のいくつかのテストを完了する必要がある場合があります。特に車両にセンターチャンネルがある場合、信号ルーティングテストは重要です。システム設計が完了する前に、チャイム、ナビゲーション プロンプト、パーキング センサー、アップ ミキサー、アクティブ ノイズ キャンセリング、およびオーディオ パスに「エンジン ノイズ」を注入するシステムを考慮する必要があります。

システムを測定しない場合はどうなりますか?

オーディオ システムのサウンドを改善したいとします。カーステレオショップに行ってアンプとスピーカーのセットを購入し、お金を節約するために自分で取り付けようと決心しました。さらに悪いことに、もう少しお金を節約したいので、機器をオンラインで購入し、自宅に配送してもらいます。土曜日が転がり、あなたは車に引き裂かれます。バッテリーへの配線を実行し、工場のアンプに接続しようとします。フォーラムや Facebook グループで 1 時間か 2 時間過ごした後、あなたは最終的に正しいワイヤーに接続したと思います。システムの電源を入れると、鈍く活気のない音になります。

どうしたの?

多くの工場出荷時のアンプには、ツイーターとミッドレンジ ドライバー専用の出力があります。どちらかに接続すると、新しいスピーカーに送られる情報の量が制限されます。経験豊富なモバイル家電販売店と協力することで、このような状況を解消できます。まだ情報を持っていない小売業者は、工場出荷時のソース ユニットまたはアンプの各チャネルの応答を測定し、その情報を使用して作業を管理する方法を提供できます。

より典型的な結果は、新しいスピーカーからの高周波出力が圧倒的であるということです。工場のオーディオ システムの多くは、ドアにウーファーを使用し、ダッシュボードに小さなミッドレンジを使用しています。これらのツイーターレスの工場出荷時のシステムでは、適切なサウンドを得るために適度な量の高域強調が必要です。これらの周波数をうまく再生できるツイーターを追加すると、システム固有のブーストが圧倒的になります。ラジオの高音コントロールを下げることができるかもしれませんが、この調整では最高周波数のみが補正される可能性が高く、4 または 5 kHz 付近で不快な周波数応答バンプが発生します。

OEM サウンド システム測定で行うこと

測定が完了した後、当店は新しいシステムの成功を確実にするためのソリューションをお勧めします。運が良く、単純な工場出荷時のソース ユニットを持っている場合は、適切な信号をアンプに送信するために、一般にライン出力コンバーターと呼ばれる電圧アダプターのみが必要になる場合があります。

工場出荷時のアンプから大量のイコライゼーションが存在する場合は、工場出荷時のチューニングを補正するのにイコライザーまたはデジタル信号プロセッサで十分な場合があります。新しいシステムをセットアップするには、校正済みのマイクとオーディオ分析機器が必要です。これらのデバイスは高価であり、適切な結果を得るために正しく使用する方法を習得するには時間がかかります。

クロスオーバーまたはタイムアライメントを含む工場出荷時のアンプがある場合、インターフェイスの選択肢は狭くなります。市場に出回っているいくつかのシステム統合プロセッサは、イコライゼーションとタイム アライメントを自動的に元に戻し、サブウーファー、ミッドバス、ミッドレンジ、ツイーター出力からの信号を再結合できます。工場出荷時のアンプを置き換え、新しいアンプに信号を直接供給する接続を提供する統合モジュールもあります。日曜大工にとって残念なことに、これらのアンプ交換モジュールは、車両の年、メーカー、モデル、トリムレベルに合わせてプログラムする必要があります。この構成プロセスは、自宅でできることではありません。

探究心が知りたい

OEM システムの測定を実行することは、空洞を埋める準備をするようなものです。歯医者は研磨や穴あけを始める前に、何を扱っているかを正確に把握するために、一連の X 線写真を撮ります。同じ哲学がサブウーファーエンクロージャーの構築にも当てはまります。車を正確に測定せずに木を切り始める人を見たことはありません。

工場出荷時のオーディオ システムをアップグレードする時期になったら、最寄りのモバイル エレクトロニクス専門店にアクセスしてください。工場出荷時のオーディオシステムが信号処理に関してどのように構成されているかを彼らが知っているかどうか尋ねてください.彼らが知らない場合は、車両の工場出荷時のオーディオ信号を測定するための機器があるかどうかを調べてください。彼らの専門知識のレベルに慣れたら、あなたの車に素晴らしいサウンドシステムを設計するプロセスを楽しむことができます.あなたは結果にわくわくするでしょう!