なぜアップトラックには非常に高い周波数を低減するマフラーがないのですか?
* 高周波音は主な問題ではありません: トラックからの最も不快な音は、通常、より低い周波数範囲 (約 100 ～ 500 Hz) にあります。これらの音は共鳴して遠くまで伝わり、騒音公害の原因となります。非常に高い周波数 (1000 Hz 以上) は消散が早くなる傾向があり、全体的なノイズ レベルへの影響は小さくなります。
* 達成するのが難しく、費用がかかる: 非常に高い周波数を大幅に低減するように設計されたマフラーは、非常に複雑で大型になる可能性があり、トラックの重量とコストが増加します。これは非現実的であり、経済的にも実現不可能であると考えられるでしょう。
* 全体的なノイズ低減に重点を置く: ほとんどのマフラーの設計は、広範囲の周波数にわたって全体的な騒音レベルを低減することに主に焦点を当てています。これは、バッフル、チャンバー、共鳴器などのさまざまな技術が連携して音を減衰させることで実現されます。
* 規制と基準: トラックの騒音レベルに関する規制は通常、特定の周波数帯域と全体的な騒音制限を対象にしており、必ずしも非常に高い周波数を対象とするわけではありません。高周波は全体的なノイズ レベルに寄与しますが、通常、規制基準では主要な懸念事項ではありません。
ただし、次の点に注意することが重要です。
* 一部の高度なマフラー設計には、高周波を低減できる機能が組み込まれていますが、これが主な焦点ではありません。
※素材や設計の進歩は日々進んでおり、将来的には高周波ノイズの低減が向上したマフラーが普及する可能性があります。
要約すると、マフラーは特に非常に高い周波数をターゲットとするわけではありませんが、それらの周波数を含む全体的な騒音レベルを低減するように設計されています。 主な焦点は、騒音公害に最も影響を与える低周波を低減することであり、非常に高い周波数をターゲットにすることで追加される複雑さとコストは、ほとんどのアプリケーションにとって実用的とは考えられません。