Ford MyTouch Sync 1 &2 のアップグレード オプション
2012 年 8 月、Consumer Reports は、Ford MyTouch Sync システムが非常に悪く、広く尊敬されているレビュー会社が自動車製造会社のブランド全体でスコアを下げていると書いています。その年、Consumer Reports の推奨車リストには、MyTouch Sync インフォテインメント システムを使用する Ford や Lincoln のモデルは 1 つもありませんでした。その年、J.D. パワーはフォードを当初の品質で 5 位から 26 位に落としました。
Consumer Reports は、その年に 6 台の Ford と Lincoln のモデルを合わせて 20,000 マイル走行しましたが、これは MyTouch Sync システムの癖に適応する十分な機会でした。しかし、システムのレビューは、システムが習得するのが難しいという単純な発見を超えており、消費者レポートは、システムが危険なほど気を散らし、使用するのにイライラすることを発見し、次のように述べています。より高度になり、より高価になります。」
MyTouch – 未来のプレビュー
Ford は、2010 年に次世代の車載制御システムとして MyTouch Sync システムを導入しました。このシステムは、気候制御、ナビゲーション、およびオーディオ用のデジタルおよび静電容量式ボタンを提供するタッチスクリーンを使用します。オリジナルの MyTouch システムにおける Ford の主な目標は、できるだけ多くの音声起動コントロールを提供することで、注意散漫をなくすことでした。 MyTouch Sync システムは当時としては画期的なものでしたが、新しいものが常に優れているとは限りません。
数え切れないほどの Ford と Lincoln の顧客が Sync システムを非常に嫌っているため、フォーラム全体が不満を表明することに専念しています。弁護士は、Hagens Berman が約 360,000 人の Ford と Lincoln の所有者に代わって提起した集団訴訟を和解するよう Ford に圧力をかけました。
Ford は、MyTouch システムをめぐるレモン法に関する申し立てを解決するために、1,700 万ドルの資金を留保すると発表しました。 2013 年 8 月 9 日より前に購入した Ford 車の修理を 3 回以上行った所有者の場合、最大支払い額は 400 ドルです。このシステムが気に入らなかった顧客には 45 ドルが支払われます。
MyTouch の問題はさまざまです。ほとんどの顧客は、ナビゲーション システムが使いにくく、不具合があり、クラッシュせずに機能することはめったにないと不満を漏らしています。小さなフォント サイズ、過度に複雑な音声コマンド、タッチスクリーンを手の届かないところに配置したり、ダッシュボードの奥深くに配置したりして重要なコントロールがドライバーから見えないようにするなどの設計上の欠陥により、多くの苦情が寄せられました。
全体として、MyTouch Sync 1&2 は、信頼性の低いパフォーマンス、使いにくさ、特にノブを回したり物理的なボタンを押すことに慣れている人にとっては、かなりの苛立ちの原因であるという評判を得ました。消費者レポートは、システムが敵対することを望んでいないとさえ述べています.
初期の MyTouch システムに対するソリューションは限られています。元のユニットを取り外して交換する際の重大な問題の 1 つは、インフォテインメント システムと車の他の機能との統合レベルです。
現在、Infotainment.com のマスター フォード テクニシャンであり、OEM オーディオ ソリューションの創設者である Jesse は、悩まされていた工場の MyTouch Sync システムに対するアフターマーケット ソリューションの初期のパイオニアの 1 人でした。彼は、OEM の問題に対する Ford オーナーのソリューションを示す youtube.com ビデオの制作を開始しました。
Jesse は最近私と一緒に座って、Ford MyTouch with Sync (1&2) と真新しい Sync 3 の違い、および MyTouch システムの所有者が集団訴訟の和解でアップグレードできる可能性があるものについて話し合った. Jesse は専門の設置業者および製造業者であり、Ford の販売店や個人の顧客のために何百もの交換やアップグレードを個人的に行ってきました。
SYNC 3- 良いアイデアの進化
2016 年モデルでは、フォードは MyTouch Sync 1&2 システムを廃棄し、悩まされていたインフォテインメント システムを Sync 3 と呼ばれるよりシンプルで使いやすいシステムで再発明しました。いいですね、ちょっと不気味ですね。
Sync 3 は絶賛されています。 Android Auto と Apple Car Play への接続、およびナビゲーション、音声コマンド、画面レイアウトの大幅な改善により、新しいシステムは消費者や技術評論家から熱烈なコメントを得ています。新設計のシステムにより、さまざまなコントロールがすばやく見やすくなっています。小さなフォントはなくなり、すべての重要な機能の大きくて見やすいボタンに置き換えられました。 Sync 1&2 システムは、特に貧弱なナビゲーション システムで知られていました。地図を更新した後でも、ドライバーは重大なエラーを見つけます。
最悪のナビゲーション
初期の Sync システムで報告されたコミカルな問題の 1 つは、サンフランシスコでの運転に関するものでした。数年前、ベイ ブリッジの東側スパンが新しい橋に取り替えられましたが、フォード MyTouch Sync 1&2 ナビゲーション システムは、数百フィート北の古い橋の位置に車両を配置し続けました。これにより、車が水の上を走っているように見えました。 Cadillac の CUE システムは、初期のインフォテインメント システムとして嫌われていましたが、同様の障害に見舞われました。
このエラーは面白いものですが、実際には何の影響もありません。湾を渡ってフォードを運転する人は誰もいないことは明らかであり、橋で道に迷うことはありませんが、深刻な状況で同様の問題が発生した場合、まったくおかしなことではありません。 .カリフォルニア州では、主要な高速道路の多くのオン/オフ ランプ車線を最新の安全な設計に置き換える作業が進行中です。変更を認識しない車載ナビゲーション システムは、単に動作を停止するか、ひどく混乱してまったく間違った方向に進みます。頼りにしている高価な機器ががらくたであるためになじみのない地域で迷子になると、すぐに顧客を失います。
車載ナビゲーションの使用には固有の危険性があり、標準以下のシステムは長年にわたって多くの自動車会社を悩ませてきました。最悪のシステムは、操作に細心の注意を払う必要があり、ドライバーの目をかなりの時間道路から遠ざける可能性があります。ナビゲーション システムが正しく機能しない場合、この問題はさらに危険になります。ドライバーは、フロントガラスよりも画面に注意を払うことに多くの時間を費やすことになります。
アメリカ自動車協会は、数年前から注意散漫な運転を研究しており、インフォテインメント システムの出現が悪い状況を悪化させていると報告しています。幸いなことに、自動車メーカーはこの意見に耳を傾けており、現在、気を散らさず、より機能的なインフォテインメント システムを設計しています。 Ford の Sync 3 は、市場で最も評価の高いシステムの 1 つです。新しい接続オプションの導入により、気が散らない運転環境を提供することが約束されます。
テキスト メッセージは、注意散漫な運転の現在の主な原因の 1 つです。道路安全保険協会によると、テキスト メッセージの表示には約 5 秒かかります。時速 60 マイルで、車両はサッカー場の長さを移動します。目を閉じてそこまで運転することを想像してみてください。控えめに言っても恐ろしいことです。
新しい Sync 3 にはオプションのビルトイン ナビゲーションがあり、高速道路を運転しているときでも簡単に使用できます。音声コマンドを受け入れ、簡素化された情報入力システムを使用して注意散漫を減らします。はい、ベイ ブリッジは適切な場所にあります。
Do-It-Yourself およびアフターマーケット ソリューション
残念ながら、Sync 1&2 の所有者は単純に Sync 3 にアップグレードすることはできません。古いシステムは Windows ベースのプログラムでしたが、新しいシステムは Blackberry によって提供されており、2 つには互換性がありません。タッチスクリーンから配線ピグテールまで、すべてがシステムごとに異なります。 Sync 1 の所有者は、そのシステムが現在非常に時代遅れであり、最新のシステムのカスタム配線がほとんど不可能であるため、アップグレードに苦労することになります.
Jesse は、物理的に互換性がないだけでなく、個々の MyTouch システムは元々、それが取り付けられている特定の車両用に設計されていると説明しました。Sync 3 システムが同じメーカーおよびモデルの車両から提供されたからといって、それが動作するように作成できるとは限りません。多大な時間とお金を投資せずに別の乗り物を。
取り出して捨てる
タッチスクリーン以前のヘッド ユニット時代には、工場出荷時の 1 DIN および 2 DIN ラジオは簡単に交換できました。 Crutchfield に電話すると、数分で新品の高性能カー ラジオが手頃な価格で郵送されました。消費者は、私道に新しい機器を簡単かつ迅速に設置できます。
Crutchfield の営業担当者であり、Ford MyTouch Sync 2 を搭載した車の不運な所有者であるドラマーは、インフォテインメント システムをアフターマーケットのヘッド ユニットに置き換えることは直接的には不可能であると述べました。アフターマーケットのソリューションは、ダッシュの開口部に適合せず、リモート ステアリング ホイール コントロールに簡単に接続することもできません。ドラマーは、画面のサイズと、温度調節やナビゲーションなどの統合された工場オプションのために、アフターマーケットのオプションが限られていると述べました.
「それはあなたが持っているものか、何もないかのどちらかです」とドラマーは言いました。ドラマーは、2014 年のフォード フォーカスを運転します。彼は、Ford の MyTouch Sync 2 を使用する際のフラストレーションを個人的に経験しています。
「[MyTouch Sync 1&2] のアイデアはクールですが、実行は『まあ』です」とドラマーは言いました。 「首が痛いです。これと話そうとするのは悪夢です。もし私がそれを取り除くことができれば、私はそれが嫌いなので、私はしたいと思っています。
ステレオがすべきことが 1 つあるとすれば、それは音楽を再生することです。 Ford は、人がカー ステレオを欲しがる主な理由が音楽を聴くことであることを忘れているようです.
「ある時点で、音楽でいっぱいの USB スティックをインストールしようとしましたが、それ自体を構成するのに 1 時間かかりました」と Drummer 氏は言います。 「その後、まったく機能せず、むらがあり、常にクラッシュしていました。面倒だった。」
スタンドアロンのアフターマーケット プラグ アンド プレイ ソリューションはありませんが、不完全なソリューションは Crutchfield から入手できます。
Ford の多くの車両には MyTouch Sync 1&2 システムが搭載されており、部分的に変更してエクスペリエンスを向上させることができますが、ほとんどの車両は、欠陥のあるレイアウトや複雑なメニューなど、工場から提供されたハードウェアにとどまります。
ここでのコツは、Maestro RR と呼ばれる iDatalink のデバイスを使用することです。このデバイスは APIM を模倣し、Android Auto や Apple Car Play 機能などの高度な機能を可能にします。工場の制御は、iDatalink Maestro RR と互換性のある車両に保持されます。一部のフォード車では、工場出荷時のタッチスクリーンを完全に取り外して、iDatalink Maestro と互換性のある Kenwood などの企業のアフターマーケット ユニットに交換することさえできます。
この解決策は素晴らしいものですが、通常、DIYer が達成するために少し高度な作業が必要になります。アフターマーケットの画面サイズは通常、工場出荷時のユニットよりも大きいか小さいため、少なくともダッシュとベゼルを変更することを期待してください.
コストも重要です。 iDatalink Maestro は 150 ドルで販売されていますが、追加のコントローラーと配線ピグテールが必要になる可能性があります。スタンドアローンとして、Maestro は簡素化された音声コマンドのような MyTouch システムのより危険な側面のいくつかを排除することを約束しますが、ヘッド ユニットを変更しない限り、所有者は工場出荷時のタッチスクリーン ハードウェアで立ち往生することになります.
Jesse 氏によると、Maestro ソリューションは機能しますが、MyTouch を装備した車両をアフターマーケット ラジオに交換する予定の所有者にとっては、古いソリューションの方が便利です。 Maestro ユニットはもともと Kenwood と協力して設計されており、多くの Kenwood ヘッド ユニットにはユニットの背面に正しいプラグインが含まれています。
「私はそれらのいくつかを自分でインストールしました」とジェシーは私に言いました。 「私は、購入したばかりのトラックにナビゲーションを追加したいと考えている顧客を持つディーラー向けのソリューションを見つけようとしているショップを所有していた人の 1 人でした。」
基本的に Ford MyTouch ヘッド ユニットに代わる Kenwood のヘッド ユニットが入手可能ですが、500 ドルもかかり、安くはありません。これに、環境制御などの工場出荷時の機能を維持するために必要な Maestro RR と、追加のコントローラーと配線ピグテールを追加すると、アップグレードは 1,000 ドル近くになります。
これは、追加の部品がなければうまく適合しない可能性があるシステムの変更の塊であり、オプションは非常に特定のフォード モデルに限定されています.
ただし、クラッチフィールドは Ford MyTouch Sync 1&2 を Sync 3 に変換するためのワイヤリング ハーネス アダプターを販売しているため、大破した Ford から Sync 3 を引き出して配線を適合させることは可能かもしれません。 Ford は Sync 3 の開発時に同じ画面サイズに固執したため、少なくともダッシュボードを大幅に変更する必要はありません.
Infotainment.com は、OEM ソリューションが問題をアップグレードするための優れたリソースでもあります。同社は、配線コネクタとカスタム プログラム ソリューションをカスタムメイドできます。
新しいシステムを交換する際に問題が発生するのに、インターネットで多くの調査を行う必要はありません。配線の違いを超えて、その多くは切断とはんだ付けが必要であり、USB プラグなどの小さなものは、互換性がなくなったため交換する必要があります。一部の所有者は幸運で、新しい USB モジュールは元の場所に収まります。ほとんどの人は、USB に適合するアダプターを購入する必要があります。 Sync 3 を改善する機能の多くは、Sync 1 および 2 の車両では機能しません。
「これらの車の統合レベルは信じられないほどです」とジェシーは言いました。 「昔は、ドアスイッチに配線の束が走っていました。これで、すべての窓とドアのロック機能を制御する 1 本のワイヤーができました。すべてが一緒に実行されます。」
次に、システムのコストです。配線ピグテールとモジュールは特に高価ではありません - サプライヤーと特定のモデルイヤーフォードに応じて、おそらく120ドル前後です.接続を行うのもそれほど難しいことではありません - インストールを行う人が配線図の解釈に長けており、長期的な解決のために機器を適切に接続した経験がある場合.
多額の費用がかかるのは、タッチスクリーンを Sync 3 互換ユニットに交換することです。画面とアクセサリ プロトコル インターフェイス モジュール (APIM) はモデル固有であるため、Ford Fusion のユニットを Ford F250 で動作させることはおそらくできません。使用済みのスクリーンと APIM パッケージは 500 ドル以上で、新しいユニットは 800 ドル近くになります。ほとんどの使用済み電子部品には保証がなく、使用済みユニットに欠陥があり、別のユニットを調達する必要がある可能性は確かにあります。
すべての適切なコンポーネントが組み立てられて準備が整ったとしても、非常にトリッキーな部分 (そして私が最近見た最も大雑把なものの 1 つ) は、車で動作するさまざまなプロセスを構成することです。これは、FORScan と呼ばれる無料のオンライン アプリで行われます。
「フォードのディーラーは、もともと MyTouch が装備されていた車両用に Sync 3 システムを再プログラムすることは絶対にありません」とジェシーは言いました。
理由は単純です。自動車の APIM をプログラムするためにディーラーが使用するプログラムは、工場でインストールされていない新しいシステムを認識しません。
「フォード F150 に Sync 3 を搭載してディーラーに持ち込んだ場合、フォードが使用するプログラムであるオアシスがハードウェア エラーを発生させ、技術者を締め出してしまいます」とジェシーは説明しました。
FORScan はロシアのプログラミング アプリで、Ford の所有者がさまざまな設定をハッキングして調整し、システムのオンとオフを切り替え、通常は設定を無料でカスタマイズできます。残念ながら、何をしているのかを正確に理解せずに FORScan にアクセスすると、破滅的な事態になる可能性があるとユーザーから報告されています。間違った設定を削除したり、設定を誤って変更したりすると、オーディオ システムをはるかに超えたシステム障害につながる可能性があります。
「何をプログラミングするかについての知識が必要です」とジェシーは言いました。 「シンクスリーをプログラミングするということは、毎回カスタムプログラミングであるということです。人々はそれを機能させることができますか - はい、しかし、セットアップされていて機能しないものがあります。」
Jesse 氏によると、APIM を自分でプログラムする多くの人が、機能しなくなってしまうということです。そのままにしておく人も少なくありません。
ファクトリー オリジナル アップグレード キット
最終的に、MyTouch Sync 2 を搭載した Ford または Lincoln 車の所有者にとって最良の選択肢は、工場スタイルのアップグレード キットを提供する会社に連絡することです。 Infotainment.com は、2000 年代半ばに顧客に OEM 機器の電子機器のアップグレードを提供することから始まりました。インフォテインメント システムがより一般的になるにつれて、同社は問い合わせからインストールまで一流のサービスを提供するようになりました。同社は、Sync 2 を Sync 3 システムに置き換えるための最もストレスのないアップグレード オプションを提供していますが、アップグレードは安くはありません.
Infotainment.com は、直接適合するアップグレードを提供するだけでなく、多くの車両の完全なスワップ アップグレードをまとめるための部品と専門知識を持っています。インフォテインメントは、所有者が基本的な工場出荷時のラジオを、当初の意図どおりに適合する高価なオプション機器に置き換えるのに役立ちます。 Infotainment.com は、OEM ソリューションの業界リーダーです。彼らが販売する製品は完全にオリジナルの部品であり、特定の車両で動作するように適切にプログラムおよび構成されており、返金保証と終わりのないカスタマー サポートによって裏打ちされています。
「たとえば、2018 年のフォード エクスプローラーの小さい 4 インチ ディスプレイのようなフォード エクスプローラーを考えてみましょう。これはつまらないもので、顧客は『もっとお金を払ってもっと大きなラジオを手に入れればよかったのに』と言っています。セットアップ、ラジオ、ベゼル、コントローラーですが、それを実現するには配線が必要です。
インフォテインメントが提供する本当の秘訣は、顧客の車の詳細に固有のカスタム配線です。 Infotainment.com の専門家は、車両の VIN 番号を使用して、元の工場配線に直接差し込んでインフォテインメント システムに本来意図したとおりに電力を供給するカスタム ワイヤリング ハーネスを構成できます。
「Sync 3 を実行するには、APIM、スクリーン、および USB ハブが必要です」と Jesse 氏は言います。 「3 種類の USB ハブがあり、お客様の車に必要なハブを把握しており、適切なアダプターも同梱しています。また、ハブがシームレスに取り付けられるようにベゼルも含まれています。」
一部の人にとっては大したことではないように聞こえるかもしれませんが、アップグレードされたインフォテインメント システムをインストールする配線部分は、特に単に配線を接続することが仕事の一部にすぎないことを考えると、最も困難な側面の 1 つです。本当に難しいのはプログラミングです。 Infotainment.com が提供する専門的な支援がなければ、インストーラーは FORScan を使用する必要があり、車両のコンピューターのオペレーティング システムに重大な損傷を与えるリスクがあります。
「私たちから購入すると、もっと高くなるかもしれません」とジェシーは言いました。 「1つ目は、すぐにインストールできるプログラム済みユニットをお送りします。便利です。第二に、それは保証されており、私たちは本当に良い方法で人々の世話をしています. 3 つ目は、すべて OEM 部品です。」
インフォテインメント キットは、顧客がすべて機能する適切な部品を受け取ることを保証します。 Jesse は、出荷される各システムを個人的にテストします。多くのオンライン フォーラムの投稿では、スクリーンをオンラインで購入し、傷や破損のある部品を入手することについてコメントしています。
「私はこれについて個人的な経験があります」とジェシーは言いました。 「彼らはあなたにスクリーンを送ってきましたが、それは地球の半分に投げられたようです。画面に傷がつきたいと思う人はいません。」
Jesse 氏は、非ナビ システムからナビ システムへのアップグレードは、Infotainment.com が提供する最も人気のあるアップグレードの 1 つだと述べています。非ナビ Sync 3 アップグレード用の Infotainment.com の完全なキットは $1,499 です。工場のナビゲーションは追加で 500 ドルです。
「Infotainment.com からキットを入手して気に入らない場合、または画面にひびが入っている場合や希望どおりでない場合は、お電話ください。新しいキットを発送します」と Jesse 氏は言います。 「私たちはこれについて人々を苦しめたりはしません。私たちは人々に幸せになってもらいたいのです。」
結論
今から数年後、ほとんどの人は MyTouch Sync 1 と 2 のシステムがどれほど悪かったかを思い出すことさえできず、テクノロジーはすでにこれらのシステムの限界を超えています。最新の便利で安全な Sync 3 システムへのアップグレード費用は少額ではありませんが、適切にアップグレードされたシステムは、優れた運転体験を提供し、車両の価値を高め、所有者に車を維持するよう促すことさえあります。
廃品置き場からコンポーネントを回収し、配線をまとめて、システムをカスタム プログラムすることが可能です。オンライン フォーラムでは、いくつかの成功と多くの失敗が示されています。配線の切断と交換、設定の変更、工場設定の変更の際に予期せぬ問題が多数発生しています。
一部の所有者、特に交換が困難な、場合によっては不可能な初期の MyTouch Sync 1 システムを使用している所有者にとっては、アフターマーケット ソリューションが最適な選択肢かもしれません。初期の MyTouch システムの能力をはるかに超えるカスタム アフターマーケット ソリューションを作成することは確かに可能です。
Ford 集団訴訟の和解金が手元にあるので、Ford または Lincoln の車をあと数年維持したいが、より安全で優れたインフォテインメント システムが必要な所有者は、Infotainment.com に連絡して、知識が豊富で親切な営業担当者に相談してください。特定の欲求と欲求。 Infotainment.com は、工場出荷時のオーディオ システムへの、一見シンプルだが非常に複雑なアップグレードに取り組むための最善のヘルプとサポートを提供します。