ノックセンサ＆アンプの違い。酸素センサー

センサおよび酸素センサ、またはO2センサー、自動車エンジンの性能の変化を検出する機能として検知デバイスをノック。リスニング＆QUOT;ノックセンサーは燃料が＆QUOTにより、クリーンで効率的に燃焼させる、またはあまりにも早く燃えているかどうかを決定する、エンジンの燃焼サイクルを監視します。またはシリンダー焼成時の可聴ノック振動を検出します。排気システムに取り付けられる酸素センサは、燃焼後の排出ガス中の未燃焼の酸素濃度を検出します。両デバイスは、気筒への燃料供給を調整したり、点火時期を変更するには、ECM、またはエンジン制御モジュールに情報を中継します。基本的な違いは、ノックや酸素センサの機能の間に存在する。センサーの構築および位置

ノックセンサは、小型株や通常エンジンブロックにそのねじねじ端を持っているプラ​​グインのような成分であり、ノック
シリンダやバルブの位置の近くに、そして多くの場合、エンジンの後方に配置されています。ノックセンサは、シリンダまたはシリンダ内分または重いノック振動を拾うように設計され、その場合、内部の小さな圧電性結晶とシャント抵抗を内蔵しています。この情報は、センサに接続されたワイヤを介してECMに中継される。
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センサー理論と操作

ノッキングやエンジン作動中にpingを実行すると、プレイグニッションの結果であるノック。燃料は間違ったオクタンレベル、誤ったタイミング、燃料の不均一な燃焼を有し、いくつかのケースでは、シリンダ内のホットスポットによって引き起こされ得る場合、プレイグニッションが起こります。ノックセンサ内部の小さなマイクロフォン型検出素子は、振動を介して、任意の異常な燃料燃焼特性を読み取り、ECMに電気信号を送ります。振動やノックが減少し、除去されるまで、ECMは、一度に少しずつ点火時期、通常は2度を減少させることによって反応します。振動信号は、高感度センサーをノックすること、人間の耳に聞こえないことができます。で
酸素センサーの構築および位置

酸素センサは、小さなチューブ状の部品であり、触媒コンバータの前の排気マニホールドまたはヘッダーパイプにねじいます。一部の車両は、複数の酸素センサを有することができる - four--触媒コンバータの前方に位置し、一部が排気管内にその背後に配置さと同数。センサは、二酸化ジルコニウム検出素子、ヒータ接点、ヒータ素子とECMにリード線を備えたケーブルコネクタを有しています。酸素センサは、固体殻状のケーシング内部の水分や汚染に対して密封されている。
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酸素センサー理論と操作

酸素センサは、燃焼ガスの後に未燃焼の酸素量を検出し、シリンダを残しています。あまりに空気 - 燃料混合物がより多くの酸素を有するリーンながら過度にリッチ混合気は、より少ない酸素を含んでいます。センサは、滑らかでより均一シリンダ発火、ならびにピーク触媒コンバータの性能のためにクリーンな排出を促進するために、車両の燃料噴射システムを介して空燃比を調整するECM、この情報を送信します。酸素レベルの測定値が大気圧、気温、水温、エンジン負荷及び空気の流れに依存することができるので、ECMからの調整は、補償フリップフロップをリーン側からリッチ側またはリッチ側にリーン条件にするために一定の変動です。< BR>
ログインセンサーの違いと障害

ノックセンサは、シリンダ発火の振動を検出するために、小型のリスニングデバイスを使用し、小さな点火時期の調整を開始するECMに情報を送信します。一方、酸素センサは、検知要素を介してシリンダ内に送達される空気に燃料の比率に基づいて情報を中継します。障害のあるノックセンサが増加したプレイグニッションノイズ、失火、裏目、ラフやぎくしゃく加速を可能にすることができます。障害のある酸素センサは、触媒コンバータに悪い燃費、過度の有害物質の排出、構造的障害の原因となる、固定されたリッチな燃料混合を可能にすることができます。過度にリッチな燃料条件は、スモッグテストに失敗し、ダッシュの診断トラブルコードを表示するために車両を引き起こす可能性があります。で