カーオーディオに最適なクロスオーバー
人間は 20 ～ 20,000 Hz の周波数範囲の音を聞くことができます。
しかし、この全音域を1台のスピーカーでカバーすることは不可能です。そのため、さまざまな周波数範囲の処理に焦点を当てたさまざまなスピーカーを用意しています。ウーファーは低音域の周波数を処理し、ツイーターは高音域の周波数を処理し、ミッドレンジ スピーカーは中音域の周波数を処理します。
カースピーカーには主に、同軸スピーカーとコンポーネントスピーカーの 2 種類があります。
同軸スピーカーはウーファーとツイーター (または 3 ウェイ スピーカーのウーファー、ツイーター、ミッドレンジ) を 1 つのユニットに組み合わせていますが、コンポーネント スピーカー セットではこれらのスピーカーが物理的に互いに分離されています。 .
2 番目のタイプの一般的な例は、6.5 インチのコンポーネント スピーカーと 6×9 インチのコンポーネント スピーカーです。
このようなスピーカーの主な利点は、モジュラー デザイン、カスタマイズです。 、サウンドステージが向上し、全体的に音質が向上します。
カーオーディオに最適なクロスオーバー
- DS18 PRO-CFX (ベスト 2 ウェイ パッシブ クロスオーバー)
- プラネット オーディオ EC10B (ベスト 2 ウェイ アクティブ クロスオーバー)
- オーディオパイプ CRX-303 (最高の 3 ウェイ パッシブ クロスオーバー)
- クラリオン MCD360 (ベスト 3 ウェイ アクティブ クロスオーバー)
しかし、各タイプの周波数が適切なスピーカーに確実に送信されるようにするにはどうすればよいでしょうか?
間違った周波数をスピーカーに送信すると、音が歪むだけでなく、多くの場合そのスピーカーが吹き飛ばされます。
この問題を解決するには、クロスオーバーが必要です。
残りの信号を関連するスピーカーに送信する前に、オーディオ信号から不要な周波数をフィルタリングするデバイスです。これは、ハイパス フィルターとローパス フィルターと呼ばれる 2 つの組み込みコンポーネントの助けを借りて行われます。
ハイパス フィルター
ハイパス フィルターは、特定の周波数番号 (カットオフ周波数とも呼ばれます) を超える周波数のみをスピーカーに通過させます。
ローパス フィルター
ローパス フィルターは、ハイパス フィルターとは正反対のことを行います。特定の周波数番号を下回る周波数のみがスピーカーに通過することを許可します。
この投稿では、2022 年にカーオーディオに最適なクロスオーバーの 5 つについて説明します .
DS18 PRO-CFX:最高の 2 ウェイ パッシブ クロスオーバー
DS18 PRO-CFX 2 ウェイ カーオーディオ パッシブ クロスオーバー、... - 完璧な周波数分布 - 当社のクロスオーバーは完璧な周波数分布を提供するように設計されています...
- システム全体を交換する場合でも、ただ...
- スマートなデザイン - 小型でコンパクトになるように特別に設計されているため、...
このリストの最初のクロスオーバーは、DS18 による Pro-CFX です。
これは、取り付けが非常に簡単で効率的に機能する 2 ウェイ パッシブ クロスオーバーです。
はい、最初はパッシブ スピーカーとしては少し高価に感じます。そのとき、箱から出して2つ手に入れたことに気づきます。このペア形式により、Pro-CFX は標準的な 4 スピーカーのセットアップ (ツイーター 2 つ + ウーファー 2 つ) に適しています。
デザイン的には至ってシンプル。 DS18 のロゴが上部にあり、前面と背面にいくつかのコネクタがあるオールブラックの配色になっています。
前面について言えば、W +、W -、IN +、および IN - 端子があります。 W + と W – は、ウーファー ケーブルのプラスとマイナスのコネクタを指します。同様に、IN + と IN – は、アンプに接続された入力ワイヤのコネクタです。
反対側は、ツイーター用のコネクターが 4 つ (2 つではなく) あるため、興味深いものです。 TW – は負のワイヤを接続する場所ですが、正のワイヤはツイーターの音量をどれだけ大きくしたいかによって、0dB、-3dB、および -6dB コネクタのいずれかに接続されます。
どのような音量でも、通常、ツイーターはシステムの他の部分よりも音量が大きくなります。これらの「dB」コネクタを使用すると、Pro-CFX は電力を減衰します。 ツイーターに行き、この問題を解決してください。
0dB では減衰はなく、フルパワーがツイーターに送られます。 -3dB では、パワーの半分が得られます。 -6dB では、再び半分に減少します (総電力の 1/4 に減少します)。この機能は、異なる dB 定格の異なるメーカーのツイーターとウーファーをペアリングする場合にも役立ちます。
ここで私が気に入ったもう 1 つの点は、すべてのコネクタがねじ込み式で、接続がしっかりと固定されていることです。
他の仕様については、最大 300 ワットの電力処理、12 dB/オクターブ カットオフ スロープ が得られます。 、および 3.5 kHz のクロスオーバー ポイント。
長さはわずか6.3インチ、奥行きは3.5インチです。このような小さなプロファイルにより、互換性の問題なしにドアパネルの内側に配置できます.
全体として、車両にシンプルな 2 ウェイ スピーカー システムがあり、プラグ アンド プレイ タイプのクロスオーバーが必要な場合、DS18 Pro-CFX は理想的です。
Planet Audio EC10B:最高の 2 ウェイ アクティブ クロスオーバー
Planet Audio EC10B 2-Way 電子クロスオーバー ... - 双方向 (ハイパス/ローパス) で EC20B と同じ品質とパフォーマンスを提供します...
- 可変ローパス:35 Hz ～ 400 Hz、可変ハイパス:50 Hz ～ 1.5 kHz
- クロスオーバー スロープ:6 dB / オクターブ、独立したフロントとリアのレベル コントロール
より多くの制御オプションを備えた 2 ウェイ クロスオーバーが必要な場合は、Planet Audio EC10B をチェックできます。
上面にあるさまざまなノブとボタンのおかげで、DS18 Pro-CFX と比較してどれだけ高度であるかが容易に想像できます。
入力/出力コネクタとフロント/リア チャンネル コントロールの 2 つのセクションに分けることができます。
電源 LED、リモート レベル コネクタ、左右のローパスおよびハイパス出力は、このセクションに属します。それらはそれぞれ上部前面と右側にあります。
これらの出力コネクタの下には、+12V/アース/リモート ターンオン端子があります。 そしてヒューズコネクタ。ワイヤーに関しては、Planet Audio は、電源 (3A インライン ヒューズ付き) およびアース線として 16 ゲージのワイヤーを推奨しています。
左側には、左右の RCA 入力と左右のスピーカーレベル入力が表示されます。後者は、アフターマーケットと工場のステレオ入力をこのクロスオーバーに問題なく接続できることを意味します.
私が言及しなければならないもう1つのことは、それはアクティブなクロスオーバーであるため、それに入る入力信号は増幅されるべきではないということです.代わりに、ステレオ入力コネクタをクロスオーバーに直接接続し、その出力をアンプに送ります。
次に、チャネル コントロールについて説明します。これらはさらに、ローパス クロスオーバー チャンネル コントロールとハイパス チャンネル コントロールの 2 つの部分に分かれています。
最初の部分には、出力レベル コネクタがあります。電源 LED を少しだけ吹き飛ばします。ローパスチャンネルの出力を制御するために使用されます。このノブの左側には、バスブーストレベルコントロールとローパス周波数コントロールがあります。これらは、このチャンネルに追加される低音の量と通過する最高周波数を制御するために使用されます。
コントロールの 2 番目の部分は下部エリアにあり、出力レベル コントロールとローパス周波数コントロールで構成されています。これらのコントロールは、上で説明したものの兄弟であり、ハイパス チャンネルの出力を制御し、それを通過する最低周波数を設定するために使用されます。
ローパスとハイパスのチャンネル コントロールの間には、出力モード セレクターとフェーズ セレクターがあります。 .モード セレクターは、ローパス出力のモノまたはステレオ信号出力を選択するためのものですが、フェーズ セレクターは、サブの最適なタイム アライメントとイメージングを得るのに役立ちます。
DS18-CFX よりもかなり大きいため、EC10B の取り付け位置を慎重に選択する必要があります。 Planet Audio によると、取り付け領域は平らで、比較的低温で、ヒーターや排気ラインから離れており、振動しにくい場所に配置する必要があります。
このクロスオーバーの主な問題は、パッシブ 2 ウェイ クロスオーバーに比べて余分な価格がかかることと、初心者に優しいレイアウトではないことです。 チャンネルコントロール用。それ以外にも、さまざまな構成で使用するのに最適です。
私の意見では、EC10B の理想的なセットアップは、2 つのモノブロック アンプと 1 つの 2 チャンネル アンプで 2 つのサブウーファーとスピーカー ペアを駆動することです。
Audiopipe CRX-303:最高の 3 ウェイ パッシブ クロスオーバー
Audiopipe 3 ウェイ クロスオーバー CRX-303 300 ワット... - 新品 &工場オリジナル!
Audiopipe CRX-303 は、DS18 Pro-CFX とほぼ同じ外観と動作の 3 ウェイ パッシブ クロスオーバーです。
Pro-CFX と同様に、透明な上面が付属しており、内部の高級ポリマー コンデンサを見ることができます。
前面は、すべての入力および出力オプションを取得する場所です。 IN+ と IN- は、アンプへの入力ワイヤの +ve 端子と -ve 端子を指します。右側には、W+、W-、M+、M-、T+、および T- 接続があります。これらは、ウーファー、ミッド、ツイーターのワイヤーの +ve と -ve 端子です。
私が言及しなければならないことの1つは、CRX-303が4オームのスピーカーで動作することを意図していることです.これは、ツイーター、ミッド、サブが 4 Ω タイプでなければならないことを意味します。多くの人が、6 オームまたは 8 オームのスピーカーをペアリングすると、特定の電圧を超えるとポップ音やパチパチ音を鳴らすと報告しています。
CRX-303 で気に入らなかったその他の点は、ツイーターのボリューム コントロールがないことと、Pro-CFX に比べてプロファイルがわずかに大きいことです。
良い面としては、安価で、操作に電力を必要とせず、最大 300W のピーク電力 (150W RMS) のスピーカーを扱うことができます。
その他の仕様には、20Hz-500Hz のウーファー周波数範囲、500Hz-3.5kHz のミッドレンジ周波数範囲、および 3kHz-20kHz のツイーター周波数範囲が含まれます。
Clarion MCD360:最高の 3 ウェイ アクティブ クロスオーバー
Clarion MCD360 2/3 ウェイ 6 チャンネル電子... - 原産国 :中国
- パッケージ重量:1.157 Kg
- パッケージ数量:1
Clarion MCD360 は 6 チャンネルのアクティブ クロスオーバーで、2 ウェイまたは 3 ウェイ モードの両方で使用できます .
EC10B と同様に、左右に入出力接続があり、前面にすべてのチャンネル コントロールがあります。
左側には、フロント RCA 入力、リア RCA 入力、およびサブウーファー RCA 入力があります。右側には、フロント/リア/サブウーファー RCA 用の出力コネクタと、通常のアース/+12V/リモート接続があります。 RCA 出力は 5V 信号を提供します。つまり、セットアップに応じて、ライン ドライバーを使用する必要がある場合と必要ない場合があります。
前面には、フロント/リア/サブウーファーのハイパス周波数調整、フェーズ スイッチ、サブウーファー バス コントロール、フロント/リア入力スイッチ、出力レベル コントロールなどのコントロールがあります。
それらのほとんどについては EC10B のレビューで既に説明したので、ここでは繰り返しません。ただし、サブ入力スイッチなどの独自のオプションがいくつかあります これにより、専用のサブ入力がない場合に、オーディオ信号をフロントおよびリア チャンネルからサブ入力に向けることができます。
このクロスオーバーの主な問題は、価格が比較的高く、サイズが大きいことです。一方で、さまざまなカーオーディオのセットアップで使用できるハイエンドのクロスオーバーが得られます.
アクティブ vs パッシブ クロスオーバー
クロスオーバーには、主にアクティブとパッシブの 2 つのタイプがあります。
パッシブ クロスオーバー
パッシブ クロスオーバーは動作に電力を必要とせず、箱から出してすぐにコンポーネント スピーカーが付属しているものです。それらは、いくつかの抵抗、コンデンサ、およびコイルで構成されています。
アンプから送信されたフルレンジ信号を受信し、不要な周波数をフィルタリングして、残りのオーディオ信号をスピーカーに送信します。これらのクロスオーバーの一部には、音量が大きすぎると思われる場合にツイーターの音量を下げるオプションがあります。それらの主な利点は、安価な価格と簡単なインストール プロセスです。
一方、これらのクロスオーバーは悪名高く非効率です 電源管理に関しては。それらはすでに増幅された信号をフィルタリングするため、その信号の不要な部分が熱に変わります。また、アクティブ クロスオーバーほど正確ではありません。
アクティブ クロスオーバー
パッシブ クロスオーバーとは異なり、アクティブ クロスオーバーが動作するには、+12V、グランド、およびターンオン接続が必要です。インストールが少し複雑になりますが、信号の分離が向上し、オーディオ信号をより細かく制御できます。
カーラジオとアンプの間に配置され、アンプに送信する前に不要な周波数を除去します。このようにして、アンプは、スピーカーが再生しない周波数を増幅するために電力を浪費しません.一般に、これらのクロスオーバーでは、チャンネルごとにボリューム コントロール オプションが提供されるため、同期を保つことができます。
アクティブ クロスオーバーの大きな利点の 1 つは、調整可能なクロスオーバー スロープです。 .クロスオーバーがこれらの不要な周波数を減衰させるレートを定義します。
このようなクロスオーバーで発生する可能性のある主な問題は、余分な予算とインストールにかかる時間です (+12V、アース、およびリモート接続を管理する必要があるため)。
DSP vs パッシブ クロスオーバー
カー オーディオ システムで DSP を使用している場合、パッシブ クロスオーバーは必要ないと主張する人もいます。
DSP (デジタル シグナル プロセッサとも呼ばれます) は、ハイロー コンバーター、イコライザー、クロスオーバー、およびライン ドライバーの機能を組み合わせて提供するため、この議論は確かに理にかなっています。
ただし、多くのスピーカー セット (たとえば、2 つの 6×9 コンポーネント スピーカーと 2 つの 6×8 同軸スピーカー) があり、4 チャンネルのアンプしかない場合は、DSP と共にパッシブ クロスオーバーを使用することをお勧めします。それらを接続します。
このようなシナリオでは、2 つのコンポーネント スピーカーをそれぞれのパッシブ クロスオーバーに接続し、それをアンプのチャンネル 1 と 2 に接続できます。次に、チャンネル 3 と 4 を 2 つの同軸スピーカーに使用できます。
一方、この目的で DSP のみに依存する場合は、6 チャンネルのアンプが必要になります。
パッシブ クロスオーバーを使い続ける必要があるもう 1 つの理由は、ツイーターの保護です。 .誤って低音域をツイーターに送信してしまった場合、パッシブ クロスオーバーがそれを除去します。 DSP/アンプのクロスオーバーが何らかの理由で誤動作している場合に便利です。