ホームオーディオまたはカーオーディオに使用すべき適切なクロスオーバー周波数は?
クロスオーバーは、カーオーディオやホームオーディオシステムで優れたサウンドを得るために最も役立つ部品または機能の 1 つです。ただし、基本を知らずに正しい方法で使用すると、頭を悩ませる可能性があります。
その件に関して、車やホーム オーディオ システムのスピーカーに適したクロスオーバー周波数は? それがここで学べることです。
この記事では、以下について説明します:
- クロスオーバーのしくみと理由 彼らは大きな違いをもたらします
- カー オーディオ アンプ、スピーカー、サブウーファーに最適なクロスオーバー周波数
- 小型、中型、大型のホーム ステレオおよびサブウーファーを含むホーム シアター レシーバー スピーカーの推奨クロスオーバー周波数
- クロスオーバー スロープについて知っておくべきことと使用すべきスロープ
すぐに良い音を楽しめるように始めましょう!
基本:クロスオーバーは何をしますか?クロスオーバー周波数とは何ですか?
人々は、クロスオーバーについて、スピーカーに送りたくないサウンドを完全に「ブロック」するかのように話す傾向があります。 一応 実際には、クロスオーバーはブロックではなく、大幅に削減するフィルターです スピーカーに送られる特定の音の周波数の出力レベル。
スピーカーにとってクロスオーバーはどのように役立ちますか?
クロスオーバーはとても 一般に入手可能なスピーカーの弱点や劣悪な設置環境に対処するのに役立つため、オーディオにとって重要です。たとえば、3.5 インチ、4 インチ、5.25 インチのサイズなど、車で使用される最も一般的なスピーカーのサイズの一部は、低音を再生するにはひどいものになる可能性があります。ローエンドの低音とより多くのパワーで駆動すると、最終的に悪い音と醜い歪みになります.
さらに悪いことに、多くのスピーカーは適切なエンクロージャーで使用されていません。これにより、空気が漏れ、他のように音波を適切に閉じ込めないため、音量が大きくなると音が悪くなり、歪みが生じます。つまり、「ゴツン」とハードなベースのある音楽でハードにドライブすれば、簡単に「ボトムアウト」できるということです。
これらの問題やその他の問題に対する優れた解決策は、音質の低下を引き起こす音の領域を完全に取り除くことです。これにより、より多くのパワーでスピーカーを駆動することができますが、安価なスピーカーであっても、スピーカーから明瞭さと音量を得ることができます!
2way、3wayスピーカーが可能
さらに、2 ウェイおよび 3 ウェイ スピーカーはクロスオーバーに依存してスピーカー間の仕切りとして機能し、それぞれが生成するサウンドの範囲を制限することで優れたサウンドを実現します。
クロスオーバーの基本を理解する
音楽の信号について考えるとき、舞台裏で起こっている重要なことを常に認識しているわけではありません。実際、ほとんど決して 1 つまたは複数のクロスオーバーを使用していない、音質の良いスピーカー システムを見つけます。 優れたサウンドにとって、これほど重要なことはありません。
クロスオーバーは、特定の周波数に反応する部品で構成される電気または電子部品回路であり、不要な範囲の音がスピーカーに到達しないように設計されています。
クロスオーバーは、必要な範囲の音を変更せずに通過させ、カットオフ周波数と呼ばれる制限を超える音の範囲を効果的にブロックします。
クロスオーバー回路は、1 つのスピーカー チャンネルに使用することも、他のスピーカー チャンネルと組み合わせて、サウンドを分離して他のチャンネルに送信することもできます。カーおよびホーム オーディオでは、最も一般的なスピーカー クロスオーバーは、2 ウェイ同軸スピーカー、コンポーネント スピーカー、および 2 ウェイ スピーカー キャビネットで使用されます。
ホーム オーディオやカー オーディオで使用されているクロスオーバーには、次の 3 種類があります。
<オール>エレクトロニック クロスオーバー
アクティブ (電子) クロスオーバーは、オペアンプ (オペアンプ) と呼ばれる小さな信号増幅チップを使用して、はるかに大きく効率の低いスピーカー クロスオーバーと同様に機能します。
サイズが非常に小さいだけでなく、クロスオーバーなし、ハイパス、ローパスフィルターを使用するかどうかをスライドスイッチで簡単に選択できるように設計できます。パッシブ クロスオーバーとは異なり、できる 動作して信号を変更するには電力が必要であるため、「アクティブ」という名前が付けられています。
これらのタイプは、アンプの RCA 入力の前 (購入可能な追加の外部クロスオーバー) またはアンプ内部の低レベル (RCA) 信号で動作します。アンプとスピーカーの間に接続するスピーカー (パッシブ) クロスオーバーとは異なり、電子クロスオーバーの信号出力は増幅する必要があります。
つまり、アンプを使用してスピーカーを駆動する必要があります。
スピーカーのクロスオーバー
自動車とホーム スピーカーの「パッシブ」(電源を使用しない) クロスオーバーの例。これらは、電気部品を使用して不要な音の周波数がスピーカーに送られないようにブロックする回路基板です。これにより、着信音声信号が 2 つ以上に効果的に分割され、必要に応じてスピーカーに送信されます。
「パッシブ」クロスオーバーは、電源を使わずにインダクターとコンデンサーを使用して、スピーカーに到達させたくない音をフィルター処理するクロスオーバーです。通常、ツイーター、2 ウェイ同軸スピーカー、ホーム シアター 2 ウェイ スピーカーなどの小型スピーカーに使用されます。これは、費用対効果が高く、優れたサウンドを提供できるためです。
サブウーファーから中音域と高音域 (「高音」) をブロックするためにパッシブ スピーカーは使用されません。必要なインダクターのサイズが非常に大きく、高価になるからです。また、多く その場合、電子的なものよりも効率的ではありません。
電子クロスオーバーは、通常、コストとサイズの節約だけでなく、サウンド全体の向上のために、サブウーファー アンプで使用されます。
デジタル (ソフトウェアベース) クロスオーバー
このタイプは、ホーム シアター レシーバー、カー ステレオ ヘッド ユニット、またはデジタル オーディオ プロセッサのソフトウェア コードで実装されます。ソフトウェアベースのクロスオーバーは通常、周波数に基づいて信号出力を変更する数学ベースの機能を実装することで機能します。
本当に 複雑なトピックですが、基本的な概念を理解するのは難しくありません。特別な数式を使用することで、さまざまなタイプのクロスオーバーだけでなく、イコライザーも実装でき、音楽信号が 2 進デジタル数として表される場合に操作できます。
これは、機能させるために必要な部品がほとんどないため、コストとスペースを節約できる機能です。ただし、これには通常、より特殊なマイクロプロセッサまたはデジタル シグナル プロセッサ (DSP) チップが必要です。
クロスオーバー周波数と音楽範囲のグラフ
耳に聞こえる音の範囲内で、ほとんどの場合、クロスオーバー周波数は通常、ツイーター (ハイパス)、フルレンジ スピーカー (ハイパス)、サブウーファー (ローパス) に使用する小さな範囲に分類されます。 -パス)
真実は、 で機能するクロスオーバー周波数の「完璧な」セットが存在しないことです。 毎 すべての車のスピーカー。ほぼ全員が異なるスピーカーや異なるセットアップなどを使用しているため、これは基本的に不可能です。
ただし、多くの場合にうまく機能する最も一般的な頻度をいくつか紹介します。
ホーム オーディオに適したクロスオーバー周波数は?
人によってニーズが異なるため、一部のステレオとホーム シアター レシーバー スピーカーの一般的な最適なクロスオーバー周波数を以下の表にまとめます。
これらは、ほとんどに適合する一般的なガイドラインです。 人々のニーズ。 ただし、他のすべての場合と同様に、ある人にとって、またはあるホーム オーディオ システムで良いと思われるものが、別の人にとっては良いとは限らない場合があります。
ここで推奨するクロスオーバー レベルを自由に試して、自分に最適なサウンドに調整してください。理想的には、クロスオーバー スピーカーの周波数 (メイン スピーカーとサブウーファーなど) がシームレスにブレンドされ、サウンドに「ギャップ」が生じないようにします。ある場合は、その問題が解消されるまで微調整を続ける必要があります。
ヒント: 調整中に干渉しないように、クロスオーバーを調整する前に、イコライザー、バス ブースト、または「ラウドネス」コントロールをオフに設定することをお勧めします。ホーム ステレオ クロスオーバー周波数表
| スピーカー/システム タイプ | クロスオーバー周波数。 &タイプ | メモ |
|---|---|---|
| サブウーファー | 80 Hz (ローパス) | サブウーファーの低音と中音域の遮断に適した低域周波数範囲。 「ヒット」するピュアでクリアなベース サウンドに最適です。 *THX 認定/非 THX 認定の場合、80 Hz をお勧めしますが、最高のサウンドを得るには 80 ～ 120 H をテストしてください。 |
| タワー/メイン フロント スピーカー [4"、5.25"、または 6" ウーファー] | 60-80Hz (ハイパス) | 歪みやスピーカーの「底抜け」の原因となるローエンドの低音をブロックします。フルレンジのサウンドとミッドレンジの低音能力の間の大きな妥協点。サブウーファーとの併用が最適です。 |
| タワー/メイン フロント スピーカー [8インチ、10インチ以上のウーファー] | 40Hz (ハイパス) または "フラット" (フルレンジ) | 通常、大きなウーファー コーンは、より深い低音の処理に優れています。また、ホーム シアター サラウンド システムは通常、非常に低い低音をサブウーファーにも送信します。 |
| 小さなセンター、サラウンド、またはブックシェルフ | 100-120H (ハイパス) | 多くのサラウンド スピーカーまたはセンター スピーカーは、低音域には適していないドライバーを使用しています。中音域以上のみです。 |
| 中型のセンター、サラウンド、またはブックシェルフ | 80-100Hz (ハイパス) | |
| 大型のセンター、サラウンド、またはブックシェルフ | 50 または 60-80Hz (ハイパス) | このタイプの大型スピーカーは、サブウーファーの範囲に近いが、サブウーファーの範囲を含まない低音を処理できます。 .確信が持てない場合は、大型のウーファーには 50Hz を、その他のウーファーには 60 ～ 80Hz を試してください。 |
| オンウォールまたはミニ サテライト/サラウンド タイプのスピーカー | 150-200Hz (ハイパス) | 多くの人は低音域をあまり出せず、代わりにミッドレンジ以上を生成します。低音を送信するとひどく歪む可能性があるため、推奨される HPF を必ず使用してください。 |
カーオーディオに適したクロスオーバー周波数は?
カー オーディオ スピーカーは、ホーム オーディオとは多少異なり、ひどい 特定のサウンドを生成する際の問題を悪化させるエンクロージャー。以下のクロスオーバー周波数は、ほとんどの場合にうまく機能する一般的なガイドラインですが、微調整が必要になる場合があることに注意してください。
たとえば、実際のエンクロージャーを持たない小型スピーカーのサウンドはひどく「薄い」場合があります。その場合、サウンドの問題を最小限に抑えるために、ハイパス フィルター (HPF) 周波数をさらに高くする必要がある場合があります。これらを出発点として使用し、何が得られるかを見て、そこから進んでください。
ヒント: 調整中に干渉しないように、クロスオーバーを調整する前に、イコライザー、バス ブースト機能、または「ラウドネス」コントロールを無効にしてオフにします。また、クロスオーバーは、スピーカー ボックスとのマッチングが不十分なサブウーファーを補うことはできないことに注意してください。適切なサイズと品質のエンクロージャーにサブウーファーを配置することは、優れた低音サウンドにとって非常に重要です。
カーオーディオスピーカーとアンプのクロスオーバー周波数表
| スピーカー/システム タイプ | クロスオーバー周波数。 &タイプ | メモ |
|---|---|---|
| サブウーファー | 70-80 Hz (ローパス) | サブウーファーの低音と中音域の遮断に適した低域周波数範囲。 「ヒット」するピュアでクリアなベース サウンドに最適です。 |
| 車のメイン (フルレンジ) スピーカー | 56-60Hz (ハイパス) | 歪みやスピーカーの「ボトムアウト」の原因となるローエンドの低音をブロックします。フルレンジのサウンドとミッドレンジの低音能力の間の大きな妥協点. |
| ツイーターまたは双方向スピーカー | 3-3.5KHz (ハイパス、またはハイ/ローパス) | ほとんどの 2 ウェイまたは 1 ウェイ (ツイーター) クロスオーバーは、ほとんどのツイーターがこの範囲未満の音を処理できないため、これに近い周波数を使用します。この範囲を超えるウーファーについても同様です。 |
| ミッドレンジ/ウーファー | 1K-3.5KHz (ローパス) | ウーファーと多くのミッドレンジ スピーカーは、この一般的な範囲を超えるとうまく機能しません。高音域が貧弱で、ツイーターを追加する必要があります。 |
| 3ウェイシステム | 500Hz &3.5KHz (ウーファー/ツイーターのクロスオーバーポイント) | 2 ウェイ システムと同様に、高周波数。同じだろう。多くの場合、3 ウェイ システムのミッドレンジ ドライバーは 500Hz または 250Hz 未満ではうまく機能しません。 |
適切なクロスオーバー スロープとは?重要ですか?
場合によっては、アンプやその他のコンポーネントのスロープ (カットオフの急峻さ) をいくつか選択できます。前述したように、スロープはクロスオーバー フィルターの急峻さを制御します。つまり、スピーカーに到達させたくない音をどれだけ減衰およびブロックするかを制御します。
前述したように、オクターブあたり -12dB (「-12dB/オクターブ」) は、カーオーディオ システムと家庭用オーディオ システムの両方で非常に一般的です。ここでは「多ければ多いほど良い」というルールが適用されるように思えるかもしれませんが、実際には、ほとんどの場合、必要なのは 12dB/オクターブのクロスオーバー スロープだけです。
サブウーファーで 18dB/オクターブのスロープを使用してある程度の成功を収めましたが、それを除けば、通常は大きな違いはありません – 少なくともあなたが気付くほどではありません.
役立つヒントをいくつか紹介します:
- スピーカー、特に小さなメイン スピーカーには、-6dB/オクターブのクロスオーバーはお勧めしません。 これは、ツイーターや小型スピーカーを使用した場合でも、6dB の勾配でも多くの低音が通過できるためです。
- ほとんどの場合、12dB で問題ありません。 18dB も問題ありませんが、ほとんどのスピーカー システムでは大きな違いに気付かないでしょう。
- より高度なクロスオーバーに余分なお金、時間、労力を費やさないでください本当に 機能が必要です。ほとんどの場合、自宅や車内に増幅されたスピーカーを設置する場合でも、標準のクロスオーバーは適切にセットアップすればうまく機能します。
一部のカーまたはホーム オーディオ コンポーネントのスロープ設定が異なるのはなぜですか?
車載アンプの例なし クロスオーバー スロープ オプション。コントロールの近くにラベルが付いていない場合、ほとんどの場合、12dB/オクターブで問題ありません。
ホーム &カー オーディオ ステレオやアンプが 6dB、12dB、18dB、さらに急勾配 (例:24dB) のクロスオーバー スロープを選択できることは珍しくありません。これは、中級からハイエンドの機器に特に当てはまります。 追加の選択可能なクロスオーバー スロープ オプションにより、カスタム オーディオ システムを操作する際に、より高度な制御と柔軟性が可能になります。
たとえば、スピーカーをバイアンプする場合 (電子クロスオーバーと、ツイーター、ミッドレンジ スピーカーなどに個別のアンプ チャンネルを使用する) の場合、それらを直接駆動することで、スピーカーのクロスオーバーが引き起こす可能性のある無駄やオーディオ干渉を排除することができます。クロスオーバーなし。
より高度な技術を使用してハイエンド サウンドを追求したい場合は、可能な限り最高のサウンドを得ることができます。
カー オーディオとホーム オーディオの適切なクロスオーバー スロープは?
ただし、ほとんどの人にとって最適なクロスオーバー スロープは次のとおりです。
- 12/dB の設定が適切で、ほとんどの場合、サブウーファー (ローパス) および で機能します。 フルレンジ スピーカー (ハイパス)。
- ただし、18dB/オクターブ可能 特定のサブウーファー、エンクロージャー、および車両がどのように音を変えるかに応じて、一部のサブウーファーに適しています。その場合は、-18dB 設定を試して、どのように聞こえるかを確認してください。
- 6dB/オクターブは少し貧弱で、サウンドを「濁らせる」可能性のあるサウンドを通過させるため、低音スピーカーには十分ではありません.ほとんどの場合、お勧めしません.>
主な目標は、同じクロスオーバー周波数で同じサウンド フィルタリングを行うことです。目標は、スピーカーから出力される音を完全に一致させて、スピーカー間の音にあまり重複やギャップがないようにすることです.
オクターブあたり -12dB がうまく機能しなかったホームまたはカー オーディオ スピーカー システムをまだインストールしたことがないと思います。
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