コンポーネント カー スピーカーとは?
ほとんどの車の運転手は、車に取り付けられているスピーカーについてあまり考えていません。
しかし、あなたが曲を盛り上げるのが好きな人なら、最高のサウンドが得られることを確認したいと思うでしょう。多くの場合、それはコンポーネントカースピーカーを手に入れることを意味します.しかし、コンポーネントカースピーカーとは何ですか？調べてみましょう。
コンポーネント カー スピーカーは、周波数範囲全体をカバーするスタンドアロンのシングル ドライバーとしてではなく、設計されています。代わりに、コンポーネントカースピーカーは、ミッドレンジ周波数スピーカー（またはウーファー）、クロスオーバー、および個別のツイーターで構成されています.ミッドレンジ スピーカーとは別にツイーターを取り付けると、高音域の分布が改善されて音質が大幅に向上し、車内のサウンド ステージ効果が向上します。
以下の記事では、コンポーネント カー スピーカーの概要、いつ使用するか、適切なアンプと組み合わせる方法について説明します。
コンポーネントカースピーカーとは?
コンポーネントカースピーカーは、優れた音質が求められるシステムでの使用に最適です。したがって、可能な限り最高のサウンドを探しているなら、コンポーネント カー スピーカーが最適です。
コンポーネント スピーカーが正しく機能するには、クロスオーバーが必要です。これは、正しいスピーカーが適切な信号を受信できるように、特定の周波数をフィルター処理する電子コンポーネントです。
たとえば、コンポーネント カー スピーカーの周波数範囲は通常 60 ～ 20,000 Hz です。ただし、ウーファーは中域と低域の周波数のみを再生し、ツイーターは高域を処理します。
クロスオーバーは、ウーファーが再生可能な周波数のみを受信することを保証し、同じことがツイーターにも当てはまります。これにより、音質が大幅に向上します。
カー オーディオのインストールで使用されるコンポーネント スピーカーには主に 2 つのタイプがあり、それらは 2 ウェイ コンポーネントまたは 3 ウェイ コンポーネントです。
2 ウェイ コンポーネント スピーカーはミッドウーファーとツイーターが別々になっているのに対し、3 ウェイ コンポーネント スピーカーは低域用のミッド ウーファー、中域用のミッドレンジ スピーカー、すべての高音をカバーするツイーターで構成されています。 .
コンポーネント スピーカーのメリット
コンポーネント スピーカーは、標準の同軸スピーカーよりも大きなローカリゼーションと車室内での配置の柔軟性を提供します。高周波は低音よりも指向性が高いため、これはツイーターにとって特に重要です。
コンポーネント スピーカーのサウンドが同軸スピーカーよりも優れている理由を疑問に思ったことがあるなら、それは、コンポーネント ドライバーが生成するサウンドをより適切に調整できるためです。
これは、コンポーネントのツイーターをリスナーの耳の近くに配置し、ミッドレンジとウーファーのドライバーをドアの下部またはキック パネルなどの離れた場所に配置することができ、それらの場所がサウンドに悪影響を及ぼさないことを意味します。
機能に関して言えば、フルレンジ スピーカーではなくコンポーネント スピーカーを使用する理由はほとんどありません。
#1. 信号は、特定の周波数を再生するように設計されたスピーカー間で分割され、音質に直接影響します。
#2. コンポーネント カー スピーカーは、幅広い配置オプションを提供します。
#3. 一般に、コンポーネント カー スピーカーは、同軸スピーカーよりも多くの電力を処理できます。
コンポーネント スピーカー用のアンプが必要ですか?
技術的には、コンポーネント スピーカーをカー ラジオから直接実行することができますが、ほとんどのスピーカーでは、可能な限り最高のパフォーマンスを実現して体験したい場合は、アフターマーケット アンプを追加することをお勧めします。
コンポーネント カー スピーカーは一般に、同軸よりも効率が高く、同じ音量を生成するのに必要な電力が少なくて済みます。
ただし、コンポーネント スピーカーを最大限に活用したい場合は、アンプを使用すると、歪みなく音量と音質を上げることができます。
特に、FOCAL ES 165 KX2 のようなハイエンド コンポーネント セットを使用している場合 (Amazon へのリンク)、アンプは必須です。
これは、これらの種類のスピーカーは、優れたアンプなしでは最大限の可能性を発揮できないためです.
一部のカー オーディオの設置では、クロスオーバーの後にアンプが取り付けられていることがあります。つまり、ツイーター用に 1 つ、ミッドウーファー用に 1 つ、または各スピーカー専用のモノブロックさえあります。
もちろん、これらはまれで非常に高価な設置ですが、アンプ全体の可能性が 1 つのドライバーの 60Hz から 300Hz の間の周波数にのみ集中している場合、どれほど完璧な音質が得られるか想像してみてください。その音質に勝るものはありません。
コンポーネント スピーカーの配線方法
コンポーネント スピーカーの配線に関しては、2 つの方法があります。
#1.パッシブ接続
コンポーネント カー スピーカーのパッシブ接続は最も一般的であり、コンポーネント スピーカーを接続するための推奨される方法です。
パッシブ接続とは、すべてのコンポーネント スピーカーがパッシブ クロスオーバーを介してアンプに接続されていることを意味します。これは、ほとんどの人がコンポーネント スピーカーを配線する方法でもあります。
この方法の優れた点は、特別な機器、高度なアンプ、または信号プロセッサを必要としないことです.
実際には、アンプからクロスオーバーにスピーカーのワイヤーを接続すると、クロスオーバーから 2 組のワイヤーが出てきます。 1 つはミッドウーファーに、もう 1 つはツイーターに向かいます。
パッシブ接続はシンプルですが、個々のスピーカーのサウンドを微調整することはできません.
つまり、完全なタイム アライメント、各ツイーターまたはウーファーの調整された音量、および各スピーカーの調整可能な周波数が必要な場合、これはコンポーネント スピーカーのパッシブ接続では不可能です。
#2.アクティブな接続
アクティブ コンポーネント接続は、各コンポーネント スピーカーに専用のアンプ チャンネルがあることを意味します。
これにより、システム内のドライバーごとに個別のボリューム コントロールまたは独立したタイム アライメントが可能になり、音質に関する柔軟性と精度が大幅に向上します。
コンポーネント スピーカーをアクティブに接続する場合は、個別の各ドライバーをアンプの個別のチャンネルに接続します。
つまり、2 ウェイ スピーカーのペアを接続するには、4 チャンネルのアンプが必要です。また、車の前後にコンポーネント システムがある場合は、それらすべてに電力を供給するために 2 つの 4 チャンネルのアンプが必要になります。
コンポーネント スピーカーにクロスオーバーは必要ですか?
ほとんどのコンポーネント スピーカー セットにはパッシブ クロスオーバーが装備されており、ほとんどの場合に使用されていますが、コンポーネント スピーカーにパッシブ クロスオーバーを使用する必要はありません。
パッシブ クロスオーバーを使用しない場合は、各スピーカーを個別のアンプのチャンネルに接続し、個別に調整する必要があります。
これはアクティブ接続と呼ばれ、DSP (デジタル シグナル プロセッサ) を搭載したアンプ、または少なくとも各チャンネルに独立したハイパス フィルターとローパス フィルターを備えたアンプが必要です。
このようなアンプの優れた例は、Audio Control D-4.800 です。 (Amazon へのリンク)、DSP と完全なクロスオーバー コントロールを備えています。
パッシブ クロスオーバーは、セットアップが簡単で、アクティブ クロスオーバーのように外部電源を必要としないため、一般的にコンポーネント スピーカーで使用されます。
パッシブ クロスオーバーを使用する場合は、アンプとスピーカーの間に接続します。パッシブ クロスオーバーは、特定の周波数を適切なドライバーに向けるように設計されています。
たとえば、ウーファーとツイーターがセットになったコンポーネントがある場合、パッシブ クロスオーバーは低周波音をウーファーに送り、高周波音はツイーターに送ります。
これにより、各スピーカーが歪みなしで生成できる周波数のみを担当するようになります。
通常、パッシブ クロスオーバーはコンポーネント スピーカーに含まれていますが、個別に購入することもできます。
以下に、コンポーネント スピーカーで使用される典型的なパッシブ クロスオーバーの長所と短所をいくつか挙げます。
利点:
#1. 信号を低音と高音に分割し、特定のスピーカーに向けます。
#2. アンプが損傷した場合のスピーカーの保護。
#3. クロスオーバーにより、4 つ (または 3 ウェイ システムでは 6 つ) のスピーカーすべてに対して 2 つのアンプ チャンネルのみを使用できます
短所:
#1. クロスオーバーは、アンプの電力の一部を消費します。
#2. クロスオーバーでは、たとえば DSP を使用する場合のような高度なチューニングはできません。
#3. クロスオーバーでは、個々のウーファーとツイーターの音量を調整することはできません.
パッシブ クロスオーバーを使用せずにアクティブ接続を行う場合は、個々のスピーカーのインピーダンスをチェックし、アンプがこのインピーダンスをサポートできるかどうかを確認してください。
コンポーネント スピーカーを直列に配線できますか?
コンポーネントスピーカーは、クロスオーバーからアンプまで並列に接続するのが標準です。
これは、最初のコンポーネント スピーカーのプラス端子が 2 番目のコンポーネント スピーカーのプラス端子に接続されていることを意味します。次に、チェーンの最後のコンポーネント スピーカーがアンプに接続されます。
スピーカーを直列に接続すると、合計インピーダンスが増加するため、アンプからの電源供給が少なくて済みます。
アンプの強度が十分でない場合は、直列接続を使用できますが、スピーカーが効率的に再生されないため、音質が影響を受けるというマイナス面があります.
個人的には、車内でコンポーネント スピーカーを直列に接続するつもりはありません。
コンポーネント スピーカー付きのサブウーファーが必要ですか?
最高または最も高価なコンポーネント スピーカーでさえ、サブウーファーが可能な深みとダイナミクスを生み出すことはできません。
これは、コンポーネント スピーカーが最も低い低音周波数を効果的に再生できないためであり、一部のミッドウーファーが 30 Hz まで低くすることができたとしても、必要な音圧を作り出すことができないためです.
サブウーファーは、どのシステムでも車内の音質を大幅に改善できます。コンポーネント スピーカーがある場合でも、サブウーファーを使用することをお勧めします。
優れた、高価ではないのは、この単一の 12 インチ Skar です。 (アマゾンへのリンク).
コンポーネント スピーカーをアンプに合わせるにはどうすればよいですか?
スピーカーを適切なアンプと一致させるのは難しい場合があります。特に、アクティブな接続を行いたい場合や、すべてのシングル スピーカーがアンプとは異なるインピーダンスを持っている場合はなおさらです。
ただし、一般に、4 オームのスピーカーと 4 オームのアンプがあると仮定すると、電力比はチャネルごとに最小で 1:1、最大でチャネルごとに 2:1 になるはずです。
つまり、100W スピーカー (チャンネルあたり) の場合、チャンネルあたり 100W から 200W RMS のパワーを持つアンプを使用する必要があります。
これは多く聞こえるかもしれませんが、多くのスピーカーはアンプが生成できるよりも多くの電力を必要とし、実際には、アンプが強力すぎるように見える場合よりも、電力不足の場合の方が悪い音になる場合があります.
これは、アンプが限界までプッシュされると、クリッピングが始まる可能性があるためです。
クリッピングとは、音波のピークがカットされることで、多くの歪みが発生し、スピーカーが損傷したり、アンプが過熱してシャットダウンしたりする可能性があります.
これを避けるには、コンポーネントスピーカーが必要とする以上のパワーを持つアンプを使用してください。
結論
コンポーネント スピーカーは、車内の音質を向上させる優れた方法です。
個別のドライバーがあるため、コンポーネント システムは標準のスピーカーよりも優れた音質、簡単なインストール、必要に応じて個々のコンポーネント スピーカーをアップグレードできる機能など、多くの利点を提供します。
車の音質を改善する優れた方法を探している場合は、コンポーネント スピーカーが最適なオプションです。
最高の結果を得るには、必ず高品質のアンプとサブウーファーと組み合わせてください。