カー オーディオに最適なアンプ クラスは?

カーオーディオ用のアンプを選択する場合、考慮できるクラスまたはタイプがいくつかあります。

アンプのクラスを選択する際に考慮すべき重要な要素には、出力、コスト、サイズ、効率などがありますが、カーオーディオに最適なアンプのクラスはどれでしょうか?調べてみましょう。

高出力またはサブウーファー専用のアンプをお探しの場合は、クラス D アンプが最適です。一方、スピーカーから最高の音質が必要な場合は、クラス AB アンプが適しています。

以下の記事では、さまざまなアンプ クラスと、カー オーディオに適したアンプの選択方法について詳しく説明します。

アンプ クラスの違いは何ですか?

3 種類のアンプ クラスはすべて、次の 2 つの主要なグループに分けることができます。

• A と AB は、信号が転送されていなくてもエネルギー消費が一定の増幅器です

• D クラスのアンプは、信号をスピーカーに送信するときにのみエネルギーを消費します。

A クラスのアンプ

純粋なクラス A カー アンプはノンストップで「オン」になり、供給されたエネルギーをすべて消費して熱に変換します。

たとえば、車に 100W のクラス「A」アンプがあり、運転中はフル容量で動作し、常に 100W のエネルギーを消費し、音楽を聴いているかどうかは関係ありません。

このエネルギーは熱に伝達されます。理想的な状況では、このアンプが 100% 効率的である場合、これがステレオ (または 2 チャネル) アンプであると仮定すると、チャネルあたり 50W を供給しますが、この場合はゼロです。

つまり、「A」クラスのアンプは、車を運転しているときにノンストップで音楽を聴いている場合を除き、効率が低いことを意味します。その場合、効率は少し高くなりますが、発生する熱量のために依然として非常に低くなります.

ラジオをオンにすると、100W のエネルギーの出力が熱から変化し、すぐにスピーカーに送られます。今、このエネルギーはあなたが望む音に変換され、A クラスのアンプからの音質は非常にクリアです。

「A」クラスのアンプで一定のエネルギー消費が発生する理由は、トランジスタやその他の出力デバイスを常に「オン」に保つためです。これにより、トランジスタによって発生するノイズが減少し、最高品質のサウンドが得られます。

残念ながら、それらは非常に効率が悪いため (運が良ければ約 25% の範囲)、強力な「A」クラスのアンプを製造するには多額の費用がかかります。したがって、すべての車載アンプの中で最も高価です。

たとえば、2x100W Mosconi Dynamic A-Class カー オーディオ アンプ 2,200 ドル以上の費用がかかります。

AB クラスのアンプ

クラス AB にはクラス A と同じ原則があり、アンプを常にオンに保ちますが、100W AB クラス am アンプは一定の 100W のエネルギーを消費しません。

連続消費電力はモデルによって異なりますが、2W から 20W の範囲で、「スタンバイ」モードでの実行に似ています。

ラジオをオンにすると、このエネルギーはすぐに音に変換されます。ただし、静かな音楽を聴いていると、AB アンプがこの基本的な 20W を消費し続け、B クラスに切り替わらない場合があります。

しかし、音量を上げて大音量の音楽を聴き始めると、アンプのエネルギー消費量が最大になり、ラジオをオフにすると最小レベルに戻ります。

この技術の利点は、信号の歪みが少ないことです。これにより、音楽信号がクリアになり、これらのアンプは、純粋な「A」クラスと比較して発熱がはるかに少なくなります。また、純粋な A クラス モデルよりもはるかに安価ですが、それでも高価です。

ABアンプの主な欠点は、効率があまり高くないことです。 Aクラスのアンプよりも高く、機種によって50%から70%の差があります。

AB アンプのもう 1 つの欠点は、サイズと重量です。

D クラスのアンプ

クラス D は、エネルギーを生成し、ラウドスピーカーに電力を供給する別の方法です。クラス D アンプの主な用語は、パルス幅変調です。 、しかし、これは何ですか?

つまり、これらは一定の周波数の信号です。たとえば、周波数が 100Hz の場合、D クラスのアンプは 1/100 秒ごとに「オン」と「オフ」を切り替えます。周波数 4000Hz の音で、アンプは 1 秒間に 4000 回オンとオフを切り替えます!!!

「D」クラスのアンプのトランジスタはオンまたはオフのいずれかであるため、最上位モデルでは 90% 近くの最大効率で動作し、同時にほとんど熱を発生させず、同時に D アンプの最大の欠点でもあります。 /P>

D クラスの最も重大な欠点は、トランジスタが 1 秒間に何千回も「オン」と「オフ」を切り替えると大量のノイズが発生することであり、何らかの方法で除去する必要があります。

そうしないと、ノイズがスピーカーに伝わりますが、ブーンという音よりも音楽を聴きたいです。

これらのノイズを除去するために、「D」クラスのアンプには、多くのインダクタとコンデンサからなるローパス フィルタが装備されています。

クラス D アンプのもう 1 つの問題は、特に高周波数の音に影響を与える音の歪みです。これが、クリアな音楽を何よりも重視する場合に、D クラスのアンプが最良の選択ではない主な理由です。

要約すると、D クラスのアンプは、最も安価で、最小で、最も効率的なオプションであり、熱を最小限に抑えます。それでも、A または AB クラスのアンプと比較して、音質と性能が劣ります。

自分の車にはどのクラスのアンプを選ぶべきですか?

アンプの種類が多いため、適切なアンプを選択するのは簡単ではありません。

スピーカーに電源を供給するアンプを探すときは、先にも述べたように、高音の歪みがなく高音質が得られるA/Bアンプがベストチョイスで、同軸、同軸どちらでも使用できます。システム スピーカー。

サブウーファーの場合、状況は少し異なります。サブウーファーは多くの電力を必要とし、A/B アンプはこれを供給できますが、サブウーファーによって生成される周波数の音質はあまり必要ありません.

サブウーファーは、約 20Hz から最大で 200Hz までの最低音域で機能します。これらの周波数では、強力で効率的なクラス「D」アンプが最適です。

このような理由から、多くのモノアンプはクラス D で作られています。サブウーファーに大量の電力を供給しており、AB クラスのアンプよりもはるかに安価です。

関連する質問

車内の 2 つのアンプのパワーをバランスさせる方法

車内に複数のアンプがある場合、たとえば、サブウーファー用に 1 つと残りのスピーカー用に別のアンプがある場合、またはスピーカーがヘッド ユニットから直接電力を供給されている場合、これら 2 つのサウンドの適切なバランスを作成することが不可欠です。車内のシステム。

理想的なバランスは 50/50 または 60/40 である必要があります。これは、サブウーファー アンプの RMS パワーがヘッド ユニットの合計 RMS に近くなければならないことを意味します。

たとえば、カー ラジオの出力が 4x30W RMS の場合、理想的には、サブウーファー用のアンプが合計 120W から 180W を生成する場合です。または、スピーカーに 4x200W アンプを使用する場合、サブウーファーのアンプは 800 ～ 1200W にする必要があります。

ドア スピーカー用のアンプが必要ですか?

絶対。車に取り付けられた外部アンプは、音楽のダイナミクスと音質にプラスの影響を与えます。アンプ内蔵ヘッドユニットにはいくつかの弱点があり、外部アンプで補うことができます:

• 外部アンプを使用すると、特に大音量で歪みのない高音質で音楽を聴くことができます。

• 多くのマルチチャンネル アンプでは、スピーカーとサブウーファーの両方を同時に接続できます。

• 工場出荷時のスピーカーよりも強力な新しい、ヘッドユニットが生成できるよりも多くの電力が必要になります